驾 驶
尽管在参与练习后并不能成为一名实在的赛车手，但没有人会回绝在赛道上奔驰的体会。一名教练、一部赛车和一条赛道，仅此而已。在阿斯顿·马丁Vantage GT4和Jules Szymkowiak教练的陪同下，咱们在纽博格林北环（Nordschleife）一起度过了夸姣而值得纪念的一天。
对驾御的专心已使我听不见周围环境的任何动静。此时此刻，我对声响的感知简直已湮灭在驾御操控的意识流之中——我能感觉到一种似溪水般的存在，却无暇停步倾听。贴地飞翔，是阿斯顿·马丁Vantage GT4在赛道上奔驰而过的强健身姿。来到赛道的海拔最高点Hohe Acht，英伦跑车搭载的八缸双涡轮增压发动机输出微弱动力和峰值扭矩，变速箱快速升至五挡，以势不可挡的姿势向下一个弯道驶去。
在Hedwigsh he弯轻踩刹车，沿赛道左边行进，右车轮压过Wippermann弯的路肩，发动机的热心被再度点着。在驶过Eschbach左手弯后，Ratterstein弯立刻呈现在眼前。在方向盘滚动和油门制动踏板间切换的过程中，车轮压过的Brünnchen弯路肩被Vantage GT4赛车甩在死后。我不再感到严重，而是产生了悉数尽在把握之中的快感。五点式安全带和运动座椅为驾御者供给了结实且牢靠的安全保证，而高精度传感器更是将这种全方位维护提高到了简直无以复加的水准。
堕入张狂？
坐在副驾御座位上的Jules Szymkowiak冷静而沉着，好像对眼前的场景已习以为常。他经过头盔上的对讲机对我说话，口气平缓而冷静。赛车教练无疑是世界上最风险的作业之一，但好像对Jules来说却算不了什么。用一个便于了解的句子来描绘赛车教练的作业：坐在一位仅持有民用车驾照的陌生人旁，并教会其赛车驾御技巧，风险性可想而知。这项作业看似简略，实则危机四伏，特别是极点状况下——“我会在几米内范围内，确认驾御者滚动方向盘的操作是否正确，”这位来自荷兰的23岁专业车手如是说。这会不会太晚了？目前为止还没呈现过意外。在练习过程中，Jules经常提示学员怠慢车速。就像今日相同，富余的时刻会让驾御者充沛享用在纽博格林北环赛道上奔驰的感觉。与其说这是一场对作业赛车手的练习，倒不如说是面向非专业车手的高水平练习。
咱们持续叙述这场赛道练习之旅。纽博格林北环和阿斯顿·马丁将我的思绪带回到2018年纽博格林24小时耐力赛，那场竞赛令我浮光掠影。同24小时耐力赛差异化参赛组别准则相同，赛车练习也会依据学员的才能状况，经过不同等级的车辆（或独自的练习课程），从量产车过渡到赛车。
坐进车内，我已预备好在Jules的指导下学习怎么驾御一辆赛车。他提示我，应特别留意Adenauer Forst路段，主张保持在赛道左边行进以保证在进入右手弯时能够在更早的时刻点大幅滚动方向盘然后防止呈现打滑。英伦跑车以五挡驶向弯道进口，在时间短踩下制动踏板后切入弯心。轻抬制动踏板，接着再次时间短地踩下，一起挂入四挡并滚动方向盘，沿赛道右侧行进一段间隔后，回正方向盘。全力踩下油门踏板，敏捷升至五挡，向下一个弯的方向疾驰而去。关于Jules给我驾御风格“运动十足”的点评，我十分满足。行进在这条闻名的赛道上，我似乎摇身一变，成了一名传奇车手。赛道两旁尽管只要树木，但车迷为我喝彩的画面已在我的脑际中显现。
在经过Bellof S弯时，中控屏幕上的赤色箭头开端闪耀：一辆兰博基尼Huracán GT3赛车间隔咱们越来越近。赤色意味着后方车辆的速度更快，提示驾御者应为其让出方位。实在没想到，咱们竟然能够在赛车上找到如此有用的辅佐功用。正如我在早上和工程师们恶作剧时说的那样，咱们是不是应该考虑在赛车上装置一套驾御辅佐体系。“当然能够！”阿斯顿·马丁Vantage GT4车型工程师马里奥（Mario）回答道，并弥补了一句：“这不是句打趣。”在实践驾御中，Vantage GT4赛车的摄像头体系可对赛道的路况进行监控，经过将其他车辆的车速与当时车速进行比照，以箭头色彩的不同进行区别：黄色代表车辆正在接近，赤色代表当时车速低于其他车辆，绿色代表能够超车。把这套体系应用到日常交通中，必定是个不错的主见。
在泊车过程中，这套体系将相同起到效果。咱们来到T13发车区，将赛车停在一旁。Jules翻开笔记本电脑，在行进数据和视频的协助下，对我刚刚的体现进行点评和剖析。对非专业技术人员来说，数据视觉化展现和Jules的解说明晰而清晰，不会有任何了解上的难度。完成了第一轮的悉数练习环节后，Jules在坐落赛道旁的阿斯顿·马丁泊车场对我的体现进行了愈加具体的剖析。“您在90%路段上的体现十分超卓，能够进入到下一个阶段了，”我对这样的点评十分满足。“当然，下一阶段练习的难度更大，”Jules说。
依据他的点评，我应该对赛车给予更多信赖，并在Aremberg和坡路赛段晚一些刹车。相同，在Wehrseifen和Adenauer Forst等方位入弯前，我应该再晚一些制动，然后为正式竞赛中逾越对手保存可能性。在心中记住了这些主张后，咱们进入下一个练习环节。Jules坐进车内，告诉我怎么操作这辆赛车。作为一辆参与实在竞速的赛车，阿斯顿·马丁Vantage GT4的原型车并没有专门设置副驾御座椅。按下中控区的总开关两次，接着按下方向盘上绿色的按钮，430马力发动机的热心随即被点着。
拨动方向盘右侧的拨片，阿斯顿·马丁Vantage GT4已做好了动身的预备。相同地，咱们从T13动身，沿下坡驶向Hatzenbach。依照Jules的主张，我在“2公里”标识牌的方位踩下制动踏板并顺畅过弯。比较于在第一轮练习中心驾御的赛车，我惊叹于Vantage GT4超凡的前轮抓地力。即便如此，我仍是没能脱节刹车过早的问题——特别是在Adenauer Forst路段，刹车方位判别误差减缓了我行进的脚步。期间，Jules不得不一遍遍地提示我：“晚点儿再刹车。”
将才智融入驾御之中
当行进到Metzgefeld区域时，Vantage GT4的车速已达到200公里/小时。Jules告诉我，如果在窄赛道上全油行进，未搭载限滑差速锁的赛车在过弯才能大将遭到大幅约束。其原因首要在于，因为后轮扭矩过大，赛车前轮会在大幅度滚动方向盘时呈现转向力缺乏的状况。例如在Flugplatz以170公里/小时行进的状态下，赛车后轮会呈现向外滑动的趋势。为了按捺这一趋势，驾御者需求抬起油门踏板，并经过方向盘回正方向。一旦调整好了方向，驾御者便可从头踩下油门踏板，全速行进。在这样的过程中，无需慎重和剩余的考虑。
但是，跟着年纪的增加，咱们往往依赖于慎重的思想。这对咱们的人生起到必定的协助，但在赛道上，过于慎重的情绪不利于赛车潜力的发挥。Jules的声响传递到我头盔里的耳机中，经过这种方法告诉我应怎么驾御。在数据剖析过程中，Jules指出我在驾御上能够优化的当地——明显，我间隔传奇车手很有很大的间隔，而车迷为我喝彩的画面也只能停留在脑际之中。“你现已很快了，”Jules总结道。“但在对制动踏板和力气的操控上，还有提高空间。”
在剖析行进轨道的过程中，咱们交谈着怎么找到正确的驾御感觉以及对练习难度的心得。在谈及过弯技巧时，Jules说：“要记住，过完只需求三个过程：减速、慢入弯、快出弯。经过这种方法，你将在通往下一个弯道的途中具有速度优势。”换言之，找到适宜的刹车点，减速经过弯道是顺畅过弯的取胜法宝。以此作为在赛车驾御练习中学到的常识，的确不同于我在开端练习前的预期。但能够以这种简略的句子来表述一套杂乱的操作，其自身倒也恰如其分。
END
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