从上一年开端咱们的【C-IASI陈述】栏目现已完成了整整20期，咱们本着公平、客观的情绪对一款车的成果单进行深度解析，为每一位网友复原最实在的“残车现场”。但正所谓熟行看门路，外行看热闹，许多网友仍然对C-IASI自身或是成果单发作成见和误解，借此机会车舆君掰开了揉碎了和大伙好好的聊一聊。
首要国内外的轿车安全类评测组织并不在少量，咱们为什么确定了“C-IASI”？首要要素是它全套引入了美国IIHS点评规范，而后者更是全球公认最为苛刻的“轿车照妖镜”，其次C-IASI由我国稳妥协会背书，我国汽研承当测验环节。是目前国内最为公平、可信度最高，能够直接断定一款产品质量好坏与是否缩水（国产和海外版）。
已然C-IASI的成果实在可信，为什么还会发作车舆君所说的“成见和误解”呢？这个其实也不难了解，在国内应试教育环境下长大的咱们，往往会对分数和评级十分灵敏，以至于会激烈的以为，G便是白璧无瑕，而A、M、P就天然生成低人一等。可现实呢？往往并非如此，咱们以上一年一款十分典型的车型飞跃T77为例，来聊聊它的成果该怎么正确看待。
究竟什么才是车主最关怀的点？
飞跃T77(参数|图片) 2019款 230 TID 主动豪华型/主动尊贵型（以下简称飞跃T77）的总成果为“PMGG”，许多人都会对“耐撞性与修理经济性”发作误解，以为P便是质量欠好。这个在之前的栏目中车舆君现已着重屡次，该项目首要测验及起到的意图是为了表现产品的“经济性”，简略的说成果越低相对来说发作磕碰时修理费用就越高，和质量是不会画上等号的，它也肯定不属于轿车安全实验的范畴。
相反车身架构的精细程度越高，在发作磕碰时车身修理本钱和工艺就会相应的增高，然后导致分数变低。这也就很好的解说了，为什么那么多豪华车都在这个项目中栽了跟头，其间不乏像沃尔沃XC60(参数|图片)这样职业公认的安全车型。而其时现已测验过的47款车型成果中，有36款都在该项目拿到P评分，占到了总数的76.6%。
已然是在聊轿车安全，那咱们就暂时将修理的经济性搁浅到一边，顾客重视C-IASI自身便是在重视“生命安全”，那么关于车主而言，轿车的结构安全永远是第一位的考虑要素，它就像房子中的承重墙一般，全部都要以它的“安全”作为基础，而结构安全大致上能够分为正面、旁边面和车顶三大纬度。
正面磕碰测验中，飞跃T77结构坚持完好，A柱没有发作显着的弯折和变形，也便是说正面发作磕碰时，车主不会遭到A柱揉捏变形后所带来的空间紧缩，头部、腿部等简单遭到的当地简直还能坚持和原状况相同的生存空间。这关于车主来说是极为重要的一点，更为直观的来看，同级车型春风AX7、WEY VV5(参数|图片)都发作了不同程度的变形弯折，即便是专门针对该项目做过优化的INSPIRE，也未能幸免。
旁边面测验中，尽管绝大多数车型都获得了G的满分评级，可是他们相互之间的间隔仍是很显着的。飞跃T77 B柱离座椅中间线之间的间隔有23.5cm，简直比满分线成果要高出一倍，即便是凯迪拉克XT4(参数|图片)这样的豪华车也足足差飞跃T77了5cm之多。在风险发作之时，常常多争取出的1cm，或许都是确保生命安全的重要间隔。
最终一项也是最为重要的车顶强度上，飞跃T77更是做到了极致，同等级车型春风AX7和小鹏G3的载荷质量比为4.04和4.45，而飞跃T77则高达5.74傲视群雄，能够承载11.5倍的自重，在遇到车辆翻滚或许高空抛物等风险时，都能够守好最终一道防地。
回绝成见，飞跃用实力赢得尊重
遐想成果刚刚出炉时，网络自媒体简直清一色的给这款车扣上各式各样欠好的帽子，歹意诽谤者、无脑跟风者和吃瓜大众挤成一团，沉着的声响被成见和误解所吞没。可是当咱们回归镇定，真实剖析之后，才发现飞跃T77一向以自身的硬实力向咱们证明着什么。
车身结构在三大纬度尖端水准的优异绝非偶尔，这背面必定有着一套先进的出产线作为支撑。依据车舆君的了解，飞跃T77选用世界先进的舒勒冲压出产线，全国创始一模多件的冲压工艺，是国内仅有一家高压构成的出产线，在确保功率的一起，也大大提高了质量规范的越级化。
许多车主都会有这样的“共识”，分明和他人一块买的车，为什么人家的哪哪都好，自己的就常出问题呢？这并非某些出售人员口中提及的“偶尔现象”，而是在出产的悉数过程中车子牢靠度缺乏，海量的出产不免呈现一些“残次品”。所以现在老练的主机厂现已选用了全主动的焊装工艺，例如飞跃T77也是如此，用全机器来代替传统的形式，下降意外然后提高全体的牢靠度。
当然，车子自身的质量的好坏首要来自于资料和结构的规划。飞跃T77之所以能够在多种磕碰中坚持完好，全车66%占比的高强钢资料起到了至关重要的效果，在一些要害方位，比方A柱、B柱、门槛和防撞梁等都选用了抗拉强度达1500MPa的热成型钢。降维一下来讲，就相当于15吨的力效果于一平方厘米上时，都不会发作开裂，一般的事故磕碰底子不会发作如此大的冲击力，A柱坚持着完好也在情理之中。
结构规划也是十分有考究的，加强型的车身结构能够有用的涣散冲击力，一旦发作磕碰它会将巨大的动能敏捷涣散的车身的每一个旮旯。看过武侠剧的人必定了解一句台词“伤其五指。不如断其一指”，反过来也相同好了解，将某个集中点的冲击分给其他部位的“兄弟”，本来或许“开裂”的一指，就会以简直相同的力均匀分为五根手指，然后起到最直接有用的维护力。
再次降维，何为加强型车身？用飞跃官方的话术称之为“3H车身”，咱们也能够浅显的了解为正面、旁边面、尾部三大部位的结构加强：
正面添加高强度零件，削减正面磕碰时乘员或许遭到的损害，可弯折式发动机罩规划，发作意外时会主动弯折拱起，防止侵入驾驶舱形成损害；
旁边面加强车门与旁边面堆叠量、添加对磕碰力导向、门槛部分刚度、车门加强板和防撞梁加强。将侧碰力有用传递到车身具有维护效果的部分，使碰击力被它们所吸收；
尾部后磕碰加强，后稳妥杠横梁选用B型断面，资料选用抗拉强度大于590MPa的高强度钢板。后纵梁选用高强钢，结构上分为能量吸收和能量传递两个区域，历来提高安全功能，下降损害值。
另外在评判安全时，咱们不得不去考虑性价比的问题，依据多个方面数据显现，10万价格区间的SUV车型是国内最为火爆的购车细分范畴。可是关于大多数顾客而言，预算都是有限的，中低配车型的销量比重也是最大的，而放眼整个同级产品无论是哈弗H6(参数|图片)、传祺GS4仍是长安CS75在中低配车型中，具有前后排气帘和头部气囊的有且只要飞跃T77一款，而且商场参考价还要比其他车型低出不少。
超卓的结构安全确保了车主的生命安全，是车企对车主的确保，也是他们社会责任感的表现；冷艳的性价比，更是飞跃给予全部顾客的诚心地点。而这全部的全部，都建立在咱们抛下成见和那些被评级所框限的思想之后。
理性看待成果，仔细发掘成果背面真实的安全特点，是咱们【C-IASI陈述】存在的中心价值百科，车舆君期望咱们不会被披上“皇帝新装”的“好车”所诈骗，也绝不因误解而错失任何一款好车。
