最近,深圳又双叒叕发布了一项购车刺激政策:4月将面向个人新增配置1万个插电混合动力小汽车指标。不过,这项福利并非适用于所有PHEV车型,必须符合这个条件:纯电续航里程超过80km。有人说这项政策是为比亚迪量身定制的,但其实目前符合条件的插电混动车型还有更多可选,比如说我们今天试驾的这台腾势X PHEV。说到腾势品牌,很多朋友都知道它是奔驰与比亚迪合资的新能源汽车品牌,之前出过一台电动车并且拥有独立的渠道,而如今新的腾势X直接放在奔驰的展厅销售,能够准确的看出奔驰对于它的产品已经相当认可。最近如果你去奔驰店里看到这台车就不要奇怪了,来看看它的产品表现如何。
车型特点:
一、基于Concept X概念车打造,奔驰主导设计,采用比亚迪三电系统
二、沉浸式飞行座舱,15.6英寸可旋转悬浮中控屏与12.3英寸全液晶仪表盘抢眼,内饰更有设计感
三、全系采用7座布局,第二排座椅可调,第三排座椅可以完全放平,空间利用率高
四、混动版本采用2.0T发动机加前后双电机组成四驱,0-100km/h最快加速仅4.3秒,纯电续航里程为81km或100km
五、纯电版本分为四驱或两驱,续航里程分别为500km或520km,快充30-80%用时30分钟
外型设计——基于Concept X概念车打造 利用丰富曲面造型带来十足个性
腾势X定位于中型SUV,基于Concept X概念车打造,它高度还原了概念车的造型。新车在设计方面尤其是内饰风格融入了不少奔驰的元(参数|图片)素,而核心部件则来源于比亚迪唐(参数|图片),或多或少保留了一些唐的影子。在“化繁为简”的设计理念指导下,腾势X塑造出来的未来感能够说是同级SUV中的一股清流。新车提供幻夜灰、太空黑、日耀红、月光白和星云蓝共5种车身颜色可选。
半封闭式前脸采用了大量圆润的曲面来勾画,造型的立体感强烈,这张又酷又萌的前脸造型,很容易让人联想到“忍者神龟”。醒目的贯穿式LED日间行车灯与两侧大灯相连并将品牌LOGO和字幕分隔开来,中间的灯带是可以点亮的,而且车头也挂上了奔驰三叉星的车标。侧腮部分并没有配备前雾灯,取而代之的是纺锤造形的贯穿式风道。
前大灯造型修长,很像“神龟”的眯眯眼。LED近远光灯为全系标配,两颗灯源都是扁平矩形,下方弯折的LED日行灯犹如一把勺子托起,很有创意。全系标配自动头灯、自适应近远光灯,高配车型支持弯道辅助照明功能。
车身侧面,腾势X与比亚迪唐有着很高的相似度,包括车身腰线、车顶线和前部侧窗等部位,不同的是腾势X运用更加圆润的曲面过渡,若隐若现的双腰线和精巧的尾窗有奔驰的优雅感,而前低后高的车身姿态也提升几分运动气息。其他不同点包括22寸五辐花瓣式轮毂、侧翼子板处独有的“Mercedes-Benz”标识,还有黑色细节装饰,体现了它的独特气质。
车身尺寸长宽高分别为4890/1950/1725mm,轴距为2820mm,虽然定位是中型SUV,但整车通过丰富的曲面所营造出来充满张力的视觉感,看上去更像是一台中大型SUV。当然,与同级对手相比,其尺寸优势也比较明显。与唐相比,几何尺寸基本保持一致,仅在长度上增加了20mm。
运动版车型在包括A、B、C、D柱、车顶行李架、侧窗边框、外后视镜罩、门把手等细节均采用了亮黑色装饰条点缀,带来强烈的酷炫感,更显年轻,也强调了该车的运动特性。其他车型则采用豪华感更强的银色镀铬条装饰。
外后视镜集成了狭长的矩阵式LED侧转向灯,外壳和底座均采用亮黑色涂装,与车窗沿边装饰相得益彰,与车身颜色形成强烈反差,营造出十足的运动观感。功能上,支持电动调节、折叠、加热、倒车自动下翻、锁车自动上翻、自动防眩目和360°全景影像侧摄像头和车侧盲区影像功能,功能非常齐全也实用。
门把手采用车身同色+黑色拼接,档次感和运动感巧妙地融为一体,配备有前排无钥匙进入的按键,上下车更显从容。
前后轮规格均为265/40 R22(低配车型为255/50 R20),搭配五辐花瓣式铝合金轮毂,与红色元素点缀的单固定螺丝非常相称,虽然只是装饰性的盖板,但视觉感受真的相当运动。跑得快还得刹得住,前轮配备了Brembo的6活塞刹车卡钳,匹配马牌运动型超高性能轮胎,性能范儿十足。
尾部同样也遵循了“化繁为简”的理念,造型看上去圆润饱满,细看又不缺乏层次感,归功于与前脸相呼应的贯穿式尾灯,熏黑的灯腔配合红色灯带营造出十足的运动气息。能够正常的看到尾部中部醒目的标注了“X”字形标识和字母表明车型身份,而右下方还标有“Mercedes-Benz”,彰显出自豪门的身份气质。
保险杠与车头完全对称呼应,同样是纺锤装的内凹造型,两侧采用“C”字形轮廓,内置有起装饰作用的封闭式导风口。底部同样是炫酷的黑色底护板,排气管采用隐藏式布局,保证了尾部造型的整体性。LED后雾灯被布置在保险杠的中间,点亮后能营造出一定的运动效果。
尾门开启角度较大,打开后正好形成一个顶棚,下雨时能起到庇护作用。尾门支持电动开关、感应开启和位置记忆功能,功能真的很齐全。
车厢布局——充满金属质感 15.6英寸可自适应旋转大屏比奔驰功能强大
内饰设计一直都是奔驰的强项,而腾势X这套沉浸式飞行座舱正是出自奔驰之手,能够清晰地感受到中德设计相融合所带来的“混血”风格,比如来自比亚迪的15.6英寸可旋转悬浮式中控大屏,和来自奔驰的漩涡式空调出风口造型,大面积的银色装饰很奔驰,而方向盘、挡杆又明显是比亚迪的风格。
三辐式多功能方向盘采用真皮包裹,能轻松的获得细腻饱满的握感,横辐上的多功能按键采用滚轮+按键的组合控制方式,方便行车时的操作。底部的镂空部分采用银色点缀,而唐则是黑色钢琴烤漆材质。
12.3英寸全液晶仪表盘形状与唐完全一样,功能和菜单栏也很相似,不同的是UI界面变成了奔驰风格,更加简洁耐看。中间是行车电脑调整菜单,还可以显示自适应巡航的跟车距离、车道保持等信息。另外,在Sport模式下,长按方向盘上的滚轮可开启加速计时器,亲自测试零百加速是否能够在4.3秒完成。
最醒目的当属15.6英寸可自适应旋转的悬浮式中控屏,比起唐的14.6英寸还要大1寸,虽然控制的逻辑与唐相差不多,但UI界面存在细微的风格差异。屏幕能够根据不同应用实现自适应旋转,还融入了支持生态互联的诸多功能和OTA升级。通过中控屏还能对车内7色氛围灯进行调节,氛围灯还支持前后排独立分区调节。另外,这套系统的语音除了可以控制多媒体、导航和电话,还可以控制空调和天窗,比较完善。
挡杆台采用大面积银色金属面板装饰,提升车厢的高档感。不过腾势X并未采用奔驰一贯的怀挡,而是采用与唐相同挡杆布置,说明其控制机构是完全一致的。不过,挡杆采用了全新的款式,个人认为比唐好看的多。挡杆四周各种车辆辅助配置按键,无论是排布还是形状都与唐上的一致。
漩涡式空调出风口造型是明显的奔驰风格,采用镀铬金属装饰,时尚前卫不失精致。后方设有大尺寸手机储物格,采用倾斜布局并带有防滑设计,支持无线充电,考虑的很细致。
中央扶手箱造型反正,空间比较可观,内置两个USB接口和一个12V电源,前方有两个带限位器的水杯槽,基本能满足前排乘客的日常储物和用电需求。
环抱式中控台在用料方面下足了功夫,皮革、金属质感饰板、仿碳纤维饰板(可选装木纹饰板)三者共同营造出豪华运动氛围。中控台采用了与前脸格栅相同的纺锤形造型,金属饰条上方标注有“Mercedes-Benz”标识,提升豪华归属感。除此之外,带通风、加热功能的座椅电动调节按键布置在门板上,采用奔驰惯用的形象布局,对奔驰用户很有亲切感。
双色拼接的前排座椅采用仿皮包裹,不如真皮质地柔软,不过填充物比较饱满。座椅的形状与唐的很相似,腰部和侧向支撑性做得出色。功能上,主驾驶座椅支持前后、靠背、高低(4向)电动调节,副驾驶座椅则支持前后、靠背电动调节,前排座椅均配备有加热和通风功能,冬暖夏凉很实用。另外,迎宾踏板设有“DENZA”品牌英文标识,提升辨识度。
中排座椅材质与前排相同,坐垫和靠背不仅足够宽大,并且支持前后、靠背调节,还配备带两个水杯架的翻折扶手、阅读灯和头顶空调出风口,值得点赞。第二排座椅支持一键前移和折叠的,方便第三排乘客进出。空间方面,侃弟身高175cm,腿部空间两拳有余,而头部空间则约为一拳,令人满意。
由于采用顶置出风口,地台位置配置了分区控制独立空调的显示面板,提升档次感。下方还设有开放式储物格和电源接口,满足后排乘客的用电需求。地台规整平坦,给予后排乘客自由的腿部空间,这点值得肯定。
腾势X全系均采用7座布局,第三排座椅使用时需要将中排座椅前移,中等身材成年人乘坐没问题,但并不适合长途乘坐,儿童倒是没问题。对第三排乘客的乘坐感受可谓是照顾有佳,设有采光小窗、空调出风口和阅读灯,左右还分别配置有水杯槽,配置上很完善了。
全系标配全景电动天窗,采用幕布遮阳,带来良好的通透感和采光效果。
尾厢容积没有公布,在满载7人的情况下,容积并不大,放下三个中号行李箱没问题,但显然并不够7人所有的载物需求。这样的7座主要用来满足短途载人。
第三排座椅支持5:5比例放倒并能完全放平,这时尾厢的容积都相当大了,即使满载5人长途出行也是足够的。当然,第二排也支持4:6比例放倒,容积就非常大了,可完全小货车用了。全系都没有配备备胎,地板下方配备有充气泵、补胎液,还有便携式充电枪。
动力与操控——采用比亚迪三电系统 行驶质感有唐的味道 稍微高档一些
动力方面,腾势X则完全是沿用了唐相同的混动和电动系统。PHEV车型搭载2.0T发动机和前后双电机组成的混合动力总成,最大总功率为431kW(586Ps),最大扭矩达到惊人的950Nm,匹配6速DCT双离合变速箱,百公里加速仅4.3秒。三元锂电池的容量分为20kWh和24kWh,纯电的续航里程分别对应81km和100km。
纯电动EV分为四驱和两驱版,三元锂电池容量为82.8kWh,前者搭载前后双电机,最大总功率为360kW(490Ps),最大扭矩为660Nm,NEDC综合续航里程为500km;后者搭载单电机,最大功率为180kW(245Ps),最大扭矩为330Nm,NEDC综合续航里程为520km。快充半小时可充至80%的电量。
底盘方面,也与唐几乎没有分别。采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合,图中后悬挂粗壮的横向连杆和铝合金的纵向连杆与唐上都很相似,后中置电机用隔音棉包裹的手法也完全一致。
PHEV车型仅支持交流慢充,充电接口位于车身右侧,左侧则为加油口。与比亚迪的技术一致,腾势X是支持对外放电的,在必要时可变为移动充电设备,220V交流供电不仅支持随行设备的用电需求,还能为其他车辆进行应急供电。
实际驾驶,PHEV动力系统最大功率达到431kW(586Ps),最大扭矩达到惊人的950Nm,堪比V8发动机甚至V10发动机的参数,扭矩更是比一般V8发动机高出一截。不过,得益于前后双电机的辅助,驾驶着它既能体会起步时的幽静,又能享受全油门加速时的狂躁,就好似拥有双重性格。
腾势X PHEV拥有EV和HEV模式可选。电量充足时可以选用EV纯电模式,这时相当于一台纯电动车,动力输出顺滑细腻,同时加速感受也非常线性,即便是初次上手也能快速适应。此时如果深踩油门,前后双电机的输出功率推动车身也非常轻松,虽然车身确实有些沉重,但电机的扭矩充沛,提速依然有足够的信心。切换至HEV混动模式时,起步阶段依旧是倚靠电机发力,显得静谧而轻松,车速达到40km/h左右发动机会自动介入工作,由于有BSG电机辅助启动,发动机的启动与动力输出入比较自然,丝毫不显生硬唐突,没有破坏整体的安静感。不过发动机在运转时还是可以被感知到,多少有些振动传递到方向盘和座椅上,当然幅度并不大,可完全接受。此时如果采用地板油驾驶,发动机和电机将会全力输出,高达950Nm的扭矩被瞬间全部释放出来,带来很有刺激感的加速体验。值得一提的是,腾势X为了提升驾驶的体验,提供标准、舒适和动感三种模拟引擎声浪,尤其动感模式下发动机轰鸣配合快捷的加速,让驾驶变得很有激情。
操控方面,方向盘的转向手感偏向舒适,和唐一样存在一定的虚位,不过虚位后的转向就很精确了。方向盘还拥有运动和舒适两种助力设定,在舒适模式下,手感更加轻盈,转弯掉头均能单手完成操作,而运动模式下回馈力度变大,高速变得更沉稳。
驾驶上路,底盘确实有一种似曾相识的感觉,无论是驾驶视野、转向手感还是行驶质感等各方面都和唐非常相似,但细品后会发现底盘的质感其实是要比唐略微高级。悬挂设定较为硬朗,因为车身沉需要有充足的支撑力,但由于悬挂的弹跳幅度较大,因为在通过较大的加速带时依然有着充分的滤震能力。在碎石路面时,全系标配FSD自适应减振器可以通过电控系统智能调节减振阻尼,传递到车厢的路感虽然清晰,但并不细碎,这正是腾势X的高级之处。另外,腾势X的NVH表现可以说令人满意,全车四窗均配有双层隔音玻璃,路噪和风噪均能得到有效地控制,这点比起唐也是有所进步。还有,跑得快还得刹得住,前六活塞Brembo刹车卡钳和打孔通风盘确实带来出色的制动性能,让如此庞大和沉重的车身在制动时不会出现刹不住的感觉,而且制动力的增加也比较线性,容易控制。
腾势X全系标配L2级别的驾驶辅助系统,操作与唐上的完全一致,自适应巡航的感觉也差不多,对安全性和舒适性都有明显提升。由于车身较大存在一定视野盲区,为了提升安全性,配备了车侧盲区影像和360°全景影像,可以把右侧的视野盲区给消除。360°影像除了可自由选择视野角度,还可选择透视影像,能够直观地显示车身下方的路面或物体,进一步提升行车安全。
侃弟点评:
有网友说“腾势X是换壳的唐”,这话本身也没有错,毕竟两台车在底盘、动力、电控等核心部件是完全一样的。不过,腾势X毕竟拥有奔驰的外型和内饰设计,与唐在车型风格上迥异,内饰的档次感也略高,NVH的表现上更好一些,自适应避震的舒适度和适应性也更优秀。还有,毕竟腾势X是在奔驰的体系销售,还能享受到奔驰的服务和高档的环境,有了这些提升,价格方面多出的几万元的差价就完全合理了。(鸣谢车辆提供:深圳宝安大兴奔驰)