国内的合资七座SUV商场炽热程度其实现已被消磨得差不多，整个商场通过长期的混战后，基本上也尘埃落定地宣告成功王座归于日系汉兰达。而历来拿手做大车的美系车，自然是不甘示弱，秉承着后发先至的任务，雪佛兰开拓者跟随着它兄弟缓不济急的脚步于2020年到了国内。
“油腻”的尺度、“清新”的内涵
怎么称之为“油腻”？挨近2米9的轴距，5米的车长，配合上7个座位，雪佛兰开拓者(参数|图片)比起汉兰达的三围尺度还要再大上一点。所以已然咱们都觉得汉兰达油腻，那开拓者顺畅成章地说，岂不是油腻备至？而雪佛兰却给这台奶爸特点极点显着的中大型SUV，穿上了一套清新的“衣服”。
雪佛兰的车型规划最拿手展现肌肉感，凌厉的线条匹配方正的造型，自身就很有力气感（或许说雪佛兰的规划风格便是肌肉感）。再者雪佛兰是合资车企里走年青运动化最完全的，没有之一。它旗下现在的新车型都会供给“RS”、“REDLINE”、“标准版”三个外观装备车型可选。
换句话说，不算上原本就有必定运动气质的标准版，顾客还有两种风格不相同的“运动版”能够选。我觉得在雪佛兰在这个方向上吃到甜头后，估量今后再也不会像其他车企推出所谓的“时髦型”。
像我试驾的这台“RS”版的试驾车，相关于“REDLINE”版的赤色元素，是更倾向黑得朴实。不管是中网、轮圈、围住，乃至是尾标通通都黑得发亮，再调配上车身上显着的腰线，远远看过去就像是一个日光浴晒得很好的健身猛男。
整个车厢的内饰也是一套最新的规划言语，车厢内由于“RS”版的原因，也采用了许多赤色元素进行装点（赤色缝线、赤色圆环等等），跟自身就深黑的色彩磕碰在一起，营建出来的冲击感确实会让人觉得很运动。
至于整套中控面板的操作逻辑也是了解的宗族滋味，假如你开过通用旗下的其他车，一般来说都能比较好上手，学习本钱并不高。特别像这个新一代的像Mylink+中控车机体系，自主品牌上很常见的在线功用（导航、音乐等）都是有的。
假如你不愿意用，那它还不是给你预备了CarPlay与Carlife么？掏出手机，插上线，投屏出来后便是一套好用的车机。
至于别的一个亮点，便是这个跟科迈罗一脉相传的双涡轮空调出风口。必需要分外留意的是，滚动赤色圆环部分是进行空调温度的调理（并非风量），风量调理放在了中心的银色小圈上。尽管这个当地的观感就有点像战斗机的双出喷射孔，看起来挺霸气的，但实践用起来的时分你需要用整个手掌去进行包裹式的滚动（有点像单手抓篮球的容貌），个人总觉得有点无法一手把握过来。
官方规划师乃至称这台车便是SUV界的科迈罗，能够精确的看出他关于这台车的等待也是适当高了。
（注：第三排腿部空间是根据二排腿部30CM的根底上丈量）
考虑七座车型的用户，关于开拓者的空间基本上能够完全定心。由于在巨大尺度的根底下，第二排的乘坐空间是肯定有确保的。在支撑前后滑动的情况下，乘客最高能够得到46CM的腿部空间，加上承托满足、填充物又柔软、靠背又广大的座椅，静态乘坐感触乃至不输自家集团别克GL8(参数|图片)的独立座椅。
至于第三排空间，头部空间是满足的，但腿部空间跟承托仍是差了点意思。能够正常的看到从数据上，尽管第三排都是比汉兰达要更好的，但汉兰达第三排具有一个作弊器（座椅靠背大视点可调），所以能营建出一种斜躺的坐姿，所以即使开拓者的腿部空间更大，不过实践感触仍是汉兰达略微好些。但请留意，即使是汉兰达的第三排也无法让成年人舒畅地远程出行，第三排仍是身段娇小的乘客（或许孩子）的专属区。假如想要真七座，我觉得要不你去选同级的MPV，要不你就上全尺度的SUV。
已然提到七座需求，那就不得不提一下满载情况下的尾厢。不管是我实测的数据，仍是亲自体会，满载情况下开拓者的尾厢水准只能说是中等，跟汉兰达仍是有必定距离。换言之，汉兰达以更小的车身尺度做出了更好的尾厢空间（满载情况下），结合到片面乘坐感触更好的第三排，有时分你真的不得不敬服日系车在空间利用率上的造就。当然咱们也要看到，其实雪佛兰开拓者相较于以往的通用车，现已在空间上取得了很大的前进。仅仅有时分不是你不行好，而是对手真实太强。
雪佛兰开拓者估计是全系标配2.0T+9AT变速箱，首要仍是以前驱/四驱版来进行差异出售。像我这次试驾的版别，当然毫无疑问地是顶配四驱车型。理论上来说，这个等级的车型寻求的都是一味的舒适，所以很大程度上，试驾前我就把开拓者归纳到“看起来运动、开起来舒适”的那类车里边去。而试驾后，我发现现实并非如此。
“2.0T+9AT”这套动力总成，是通用离别6AT、7DCT年代后最好的答卷。全新的2.0T发动机不单账面数据不错（最大功率174kW；最大扭矩350Nm），并且还自带闭缸黑科技。总体上来说，它是通用为应对排放规律后推出的最佳动力挑选。
至于这个配套的9AT，体现就愈加值得称赞，换挡速度尽管不是很快，但胜在换挡节奏绵密平顺，能很好地发挥出2.0T发动机的见识。整套动力总成前段不紧不慢、中段强烈、后段底气十足，开起来的亲和力还十分好。不管驾驶员怎么张狂地去撩拨油门，都不会有显着的抑扬呈现，整套动力总成的匹配完善度是十分高。
别的一点要提的便是雪佛兰开拓者上这套可断开的当令四驱，在舒适形式下可断开与后轴的动力链接，所以这样一个时间段它基本上便是个前驱车。尽管它仍旧要拖着重重的四驱体系，但最少在日常铺装路面上，传动功率和燃油经济性都能得到很好的改进。至于四驱体系实践体会，我曾经在冰雪试驾上体会过开拓者的姊妹车，车辆在四驱体系的加持下，不管是雪地上的操稳性仍是极点路况下的脱困才能都是令人满意的。
这套四驱体系从实用性、便利性来说，都是有必要的。特别是像北方用户，遇到的极点气候及路况的频率都比南边区域高，所以秉承着“我能够不必，但不能没有”的准则，仍是值得考虑的。不过假如你仅仅单纯地想买个大七座城市SUV，那就当我没说吧。
至于开拓者的NVH方面，首先要先聊隔音。开拓者是根据全新中大型奢华SUV渠道开发的车型，“奢华”也代表着用料宽厚，即使它受限于品牌定位，但隔音水准上仍是能坚持很好的水准。像ANC自动降噪等功用的参加后，开拓者关于环境噪音的过滤仍是十分到位的。其间低速区间（60km/h以下）的首要噪音来历仍是发动机的工出声，由于音色有必定的颗粒感，所以传递到车厢内就会让你觉得有点“不行高档”。不过总的来说，这现已是现在我开过隔音最好的雪佛兰车型了，而这个好的条件是“国产的雪佛兰”。
一般来说中大型的SUV，往往把舒适性放在首位，底盘应该是倾向有容乃大的风格，路面的轰动、路感都应该力求过滤完全，传递到车厢内是有点大忌的滋味。但这次的雪佛兰开拓者却有些反其道而行之，我供认它面临小碎震时的才能是优异，但当开拓者接连去通过一些频密的波动路面时，整个底盘的路感就很明晰了。或许关于驾驶员来说，这是绝佳的人车交流感，而关于乘客来说或许就仅仅舒适性稍打折扣的源头了。
假如在换一种主意，或许咱们中国人或许关于舒适性的要求过于严苛，在吹毛求疵的情况下，除了极致舒适都觉得在座的各位皆是XX。所以或许雪佛兰自身就期望做一台操控性很好的中大型SUV？究竟这跟它的品牌调性（年青化、运动化）战略是同声同气的。横竖，雪佛兰开拓者便是一台开起来和它看起来相同运动的车型。
总结：优势是价格和规划
雪佛兰的年青化路途在这两年是愈演愈烈，当然效果也是很显着的。究竟现在提起雪佛兰，人们现已不是单单的只记住“性价比”，更多是“年青、运动”两个标签。结合到它在集团内的品牌定位，所以开拓者从价格、规划、调性上都十分贴合它的首要消费集体——年青人。我还能够幻想到开拓者的用户画像——80、90后、二胎家庭奶爸或许一个猛男？
【雪佛兰开拓者首试形象】
杰出长处：动力匹配完善；外形规划共同；操控性佳；二排乘坐体会优异。
首要短板：发动机音色不行动听；第三排乘坐感触一般；；尾厢体现一般（满载情况下）；底盘路感较多。
