从传统燃油车向电动轿车的富丽转型，从精进内燃机技能向电动化战略跨进，一系列改变关于许多车企而言，都是未来决胜商场的要害。可是，关于老牌整车厂来说，它们怎么走好这条转型之路？
相较于没有“包袱”、一上台就瞄准新动力轿车的新式车企，关于许多老牌整车厂而言，从传统燃油车向电动轿车转型的路程并不是那么一往无前。
正所谓“船大难掉头”，往往有许多整车厂固守着本来的事务，虽然已经在测验研制或推出电动轿车，但实际上也仅仅走马观花，或许没有发掘电动化技能趋势的真实价值百科，或许在转型路上所出现的困难面前有过疑虑。
研究机构L.E.K.咨询在一份陈述中指出，整车厂应支撑从内燃机到电动化的动力晋级。虽然现在的交通和动力体系可以包容现有规划的电动轿车，可是， 要完结从内燃机到电动化的彻底过渡，仍需战胜一些应战。
现在，全球的动力网络尚不足以接受电动轿车规划的急速扩张，充电基础设施也十分有限。从我国的充电基础设施布局来看，一些此前做好的政府规划其实并未有彻底执行到位。
虽然电动轿车产业正在加快速度进行开展，但电池本钱和产能问题对电动轿车的出产构成了极大的约束，所存在的一些“技能壁垒”仍然需求被打破。
可以正常的看到的是， 整车厂仍然在它们的传统框架下打开竞赛，和数以百计的创业公司一同做着许多重复性的研制作业。可是，为了打造全球性的电动轿车制造商，完结电动化的动力晋级，职业内有必要进行进一步整合，并构成一些具有一起方针的大联盟。
无论是从全球干流国家的“禁燃”声明，仍是从立异举动抢先的城市决议方案来看，许多国家与区域确确实实地寄希望于：经过减少传统燃油车的出产和使用，来作为驱动本身新动力产业布局及经济开展的思路。
当然，即便未来开展之路或许困难重重，并且要让一家传统整车厂下决心进行全体战略上的革新调整是颇具难度与危险，但整车厂管理层仍然要迈出这一步。群众集团的开展途径十分清楚，可当作一个很好的事例加以调查。
部分整车厂在加快电动化布局，推进电气化转型，群众集团也不破例。此前，群众集团宣告将本来定于2025年完结的出产100万辆电动车的方案提早至2023年，一起还方案2020-2024年之间投入330亿欧元布局电动化。
在产品布局上，群众集团方案到2028年在全球推出约70款电动车型，全球总销量达2200万辆，其间一半以上来自我国商场。群众集团此次将电动化战略提早布局，避免被其它车企抢先。群众推进电动化的要害在于MEB模块化渠道，该渠道的强扩展性让群众可以用最低的本钱对产品的轴距、电池容量及电机功率等参数做调整。
结 语
未来几年内，轿车出行必然会阅历深入革新，而从传统燃油车到电动轿车的转型之路并不能依托浅层次的试水来完结。电动化转型背面所需求的许多研制技能的精进、人员精力的分配及资金的海量投入，都将成为整车厂完结转型的先决条件。
