日前，工信部发布"关于2019年度乘用车企业均匀燃料消耗量与新能源轿车积分状况的公示"，公示了119家境内乘用车出产企业和27家进口乘用车供给企业的新能源轿车积分状况。
其间，境内乘用车出产企业累计出产乘用车2000.85万辆，均匀燃料消耗量实践值为5.73升/100公里，燃料消耗量正积分为607.43万分，燃料消耗量负积分为457.08万分，新能源轿车积分为302.41万分。
从详细车企来看，119家境内乘用车出产企业中，有70家企业取得新能源轿车正积分，占58.82%，19家企业新能源轿车积分为0，其他30家企业新能源轿车积分为负。
2019年度乘用车出产企业均匀燃料消耗量正积分排行前三的分别是比亚迪轿车895075分、比亚迪轿车工业750522分、北京轿车582716分，位列前十的还有上汽集团、江淮轿车、广汽乘用车、春风轿车、天津一汽丰田、华晨宝马、北京新能源。
乘用车企新能源轿车正积分排行前三分别是比亚迪轿车478587分、北京轿车448415分、比亚迪工业406974分，位列前十的还有江淮轿车、北京新能源、广汽乘用车、上汽集团、春风轿车集团、浙江豪情和重庆长安。
乘用车企业均匀燃料消耗量负积分排行前非常别为一汽-群众、上汽通用、北京现代、北京奔跑、春风有限、春风小康(参数|图片)、上汽群众、上汽通用五菱、四川一汽丰田、广汽三菱。
乘用车企新能源轿车负积分排行前非常别为一汽-群众、上汽群众、广汽本田、北京奔跑、北京现代、春风本田、春风有限、上汽通用、天津一汽丰田、广汽丰田。
27家进口乘用车供给企业进口乘用车92.26万辆，均匀燃料消耗量实践值为6.96升/100公里，燃料消耗量正积分为38.80万分，燃料消耗量负积分为60.05万分，新能源汽积分为24.78万分。
其间，进口乘用车新能源轿车积分中，6家取得正积分，16家0积分，5家负积分。第一为特斯拉，新能源轿车积分达271,282分，6家取得正积分的企业还有还有一汽集团进出口、保时捷（我国）、群众轿车（我国）、克莱斯勒（我国）、沃尔沃轿车出售（上海）。
乘用车企业油耗负积分排行前七分别为梅赛德斯-奔跑（我国）、福特轿车（我国）、宝马（我国）、捷豹路虎（我国）、丰田轿车（我国）、群众轿车（我国）、斯巴鲁轿车（我国）。
全体来看，2019年，我国乘用车企达到油耗正积分607.43万分，负积分457万分，差值为150.35万分，正积分有剩下。依照双积分管理方法，车企的油耗负积分，要在主管部门正式发布积分陈述（正式陈述一般在6月30日前发布）90日内赔偿归零。
我国乘用车企业新能源正积分383万分，负积分80.69万分。这是第一次呈现新能源负积分，依照此前发布的规范，自2019年起，一切乘用车企业开端施行新能源轿车积分要求，份额为10%；2020年积分所占份额为12%。依照双积分管理方法，除了2019年能够推迟到2020年赔偿归零外，也有必要当年归零。2019年新能源轿车积分差值为302.41万分，正积分有很多剩下。
关于企业均匀燃料消耗量负积分数量较大的车企来说，赔偿方法能够正常的运用本企业结转的均匀燃料消耗量正积分、运用本企业受让的均匀燃料消耗量正积分、运用本企业发生的新能源轿车正积分和购买新能源轿车正积分这几种方法，可是从此次公示的双积分状况去看，企业均匀燃料消耗量负积分数量较大车企的新能源轿车正积分数量一般也为负，仅有两家为正，用来抵消燃料消耗量负积分必定不行，较为可行的方法是寻求相关企业进行转让，像奔跑能够寻求北京轿车和北汽新能源的正积分进行抵消。
双积分方针在2019年进行了屡次修订并征求意见，但新的双积分方针迟迟未出台。面临充裕的正积分，双积分方针的效果明显有些失效，不知接下来有关部门是否会对双积分方针进一步收紧。
另一方面，对负积分大户来说，寻求相关企业只能暂时缓解新能源开展滞后的痛点，面临销量越高负积分越多的状况，仍是得赶快转型电动化补足短板才行。
