（原标题：新政“及时雨”安稳扩展轿车消费 车企吃下“定心丸”）
我国已接连11年位居全球轿车产销量排名榜首，而在2019年阅历了轿车销量同比下降8.2%后，2020年持续遭到新冠肺炎疫情的影响，下行的压力依然存在。
本年以来，中央各部委发布了多项方针，助力轿车职业回暖。在3月31日国务院常务会议上，确认了针对新动力车补助、老旧柴油车筛选、二手车流转方面的三项利好方针。4月9日，在国务院联防联控机制新闻发布会上，国家展开变革委、财政部、生态环境部、商务部等四部委的有关司局负责人，重新动力车、国六排放和削减大气污染、促进二手车这三方面，相继提出了应对疫情影响安稳和扩展轿车消费的新行动，助力轿车职业站稳脚跟，渡过疫情下的难关。
“通过调整优化今后，我国的轿车商场将逐渐康复，并在较长一段时间内坚持安稳”，国家展开变革委工业展开司副司长蔡荣华的这番话，表达了对我国轿车工业安稳展开的远景充满决心。
方针“及时雨”：新动力车补助连续两年
2020年1-3月我国狭义乘用车归纳销量走势（来历：乘联会）
轿车工业遭到疫情冲击后，尽管活跃复工复产，但全体产销与上一年同期相比仍有较大距离。多个方面数据闪现，本年1-3月我国轿车产销347.4万辆和367.2万辆，同比下降45.2%和42.4%。其间，新动力轿车产销别离完结10.5万辆和11.4万辆，同比下降60.2%和56.4%。2020年伊始，我国轿车职业就迎接了史无前例的应战——不只要面临防疫的重要任务，还要逐渐康复出产规模与次序。
蔡荣华表明，国家关于轿车工业的展开十分重视，出台安稳和扩展轿车消费的方针，闪现了轿车工业的重要性。当时遭到疫情的冲击比较大，迫切需求采纳一些有力的办法，来促进轿车消费，然后推进轿车工业复工复产。
3月31日，国务院常务会议确认了将新动力轿车置办补助和免征置办税方针延伸2年，成为本年以来针对新动力轿车的最明显利好。依照原先的方针组织，新动力车补助将在本年末正式退出。
财政部经济建设司司长孙光奇表明，延伸新动力车补助首要是出于三个方面的考虑：其一，是新动力轿车制作本钱还比较高，难以与传统燃油车竞赛，需求持续给予支撑，稳固和扩展来之不易的展开效果；其二，从世界轿车工业高质量展开趋势看，电动化是轿车工业转型晋级的方向，有必要连续对新动力轿车的财税方针支撑，坚持工业杰出展开势头，提高工业竞赛力；其三，延伸优惠支撑方针，有助于拉动轿车商场消费，对冲疫情影响；一起，也有利于支撑相关职业和企业加速复工复产。
在得知新动力车补助连续两年后，轿车企业和职业专家也都连续发声，拍手叫好。
全国乘用车信息联席会秘书长崔东树以为，我国新动力轿车工业正处于“爬坡过坎”的关键时期，叠加疫情及全球石油价格跌落影响，商场下行压力加大，因而此次方针的价值百科极端巨大，对我国新动力车展开带来严重而深远的促进含义。
北汽集团营销事务委员会主任李一秀表明，“本次方针出台全体将有助于促进新动力轿车工业的良性展开，对企业以及顾客来说都是利好，也阐明国家支撑新动力轿车展开的方向是坚决的。”
合众新动力轿车有限公司创始人董事长方运舟表明，“感谢国家对新动力轿车企业的相关方针支撑，哪吒轿车会持续秉持为用户造好车做好服务的初心，让高品质的智能电动轿车走进千家万户，让人人都能享用智能简略出行，让人人都能具有才智美好生活。”
天边轿车董事长、CEO张海亮博士表明，“利好方针一再出台，不只再次表明晰国家支撑新动力轿车商场做大的决计，对亟待向上打破的职业来说，也可谓一场‘及时雨’，会大大提振各方决心。”
方针“定心丸”：国六取得更长缓冲期
“考虑在全国没有实施国六排放标准的区域恰当拖延实施，详细讲便是恰当延伸轿车出产企业的出产过渡期，恰当延伸国五库存车的出售期。这个方针一经出台今后，咱们会榜首时间向社会发布”，生态环境部大气司副司长吴险峰的这番话，为轿车职业吃下了一颗“定心丸”。
2019年开端，北京、上海等16个省市现已提早执行了国六标准。依照相关要求，在本年7月1日前，全国一切区域出售和注册挂号的轻型车都要到达国六标准。
国六各项排放物标准与国五的比较
关于轿车企业来说，实施国六标准的最大困难就在于对粒子数量（PN）限值的规则，该项在前五个阶段中史无前例。现在提早实施国六的区域出售的车型，选用过渡期PN限值来要求，比标准版国六的PN限值要低。当疫情打乱了整个轿车职业出产节奏后，在7月1日实施标准版国六的难度变得更大。因而，国六过渡期的延伸，将大幅减轻现在车企的压力。
我国轿车工业协会副秘书长师建华表明，国六标准延伸实施考虑到了职业工业高质量展开的需求，十分有利于我国轿车工业下一步的健康展开。
崔东树表明，延伸国五库存车的出售，会给车企、经销商、顾客带来利好。轿车经销商不必像上一年相同甩价出售国五库存车，顾客也不必张狂杀价，整个轿车出售会进入相对正常平稳的状况。
除了关于轻型车国六的暂缓实施外，3月31日国务院常务会议上还确认，中央财政将采纳以奖代补的方法，支撑在京津冀要点区域展开筛选国三以下柴油卡车。
我国轿车流转协会副秘书长罗磊看来，“与北京筛选国一、国二车的方针不同，此次国三车筛选并没有提及限行，而是依托更高的财政补助来促进国三车车主提早作废或转出车辆。从另一方面来看，北京关于筛选老旧车辆的方针越来越人道化了。”轿车职业专家颜景辉则以为，此举将有利于二手车的异地流转，提高二手车商场活跃度，是当下影响轿车消费的具有源头性行动。
方针“去痛点”：处理二手车流转的恶疾
在3月31日的国务院常务会议上确认，对二手车经销企业出售旧车，从5月1日至2023年末减按出售额0.5%征收增值税。在此之前，为减轻职业税收担负，对二手车经销企业出售二手车现已出台了增值税简易增收方针，3%的征收率减按2%征收增值税。
我国轿车流转协会副秘书长罗磊以为，二手车增值税调整为0.5%，对轿车商场而言可谓久旱逢甘霖，对二手车职业更具里程碑含义。这一行动会促进职业格式和商场结构发生巨大变化，有利于企业规模化运营，二手车商场的春天很快就会到来，一季度被紧缩的商场会呈现反弹。
长期以来，我国二手车是与新车商场并行的轿车流转领域，但存在着买卖商场行情紊乱，车况不通明，质量难保证，以及出了问题维权难等一系列“痛点”。据我国轿车流转协会计算，二手车买卖以个人之间和生意公司中介服务买卖为主，这部分买卖占悉数买卖量的90%以上，然后导致商场“小、散、乱”。
商务部消费促进司负责人王斌对此表明，二手车买卖过程中的运营行为不标准、车况信息不通明、质量难保证等问题，限制着二手车商场健康展开壮大。商务部从2017年开端就修订《二手车流转管理办法》，现在修订稿现已构成，行将向社会揭露征求意见，争夺推进提前出台。
王斌还指出，商务部将会同有关部门首要采纳五项办法标准二手车商场。包含强化车辆的信息通明、强化服务信息揭露、强化信息查询服务、强化杰出问题管理、化事中过后监管来标准运营行为，保证顾客利益。
