中汽协近来发布的多个方面数据显现，3月乘用车销量到达104.3万辆，同比下降48.4%，降幅相对2月收窄33个百分点。尽管因疫情影响，2月数据参考价值百科大大扣头，但车市从“冰封”中回暖那是不争的现实。
而本年1-3月，全国乘用车销量为287.7万辆，同比下降45.4%，有猜测这将影响全年车市跌幅10%左右。但在全体车市体现低迷之下，车企正在加速商场区分，马太效应愈加显着。
因为系统才干更强，抗危险才干也更强，以往商场上的强者们在疫情复工复产之后展开了强壮的生命力。
在我国品牌中，2019年销量冠军的吉祥轿车（包含领克品牌）在本年第一季度总销量为20.6万辆，同比下降44%，其间3月销量7.3万辆，同比削减约41%，这说明其降幅在收窄，一起吉祥轿车在本年前两个月的市占率也提升至前史最好水平的7.3%，并在3月的归纳销量排名中进入所有车企前三的方位。
另两家“长”字辈的我国品牌，长城轿车与长安轿车也取得了不俗成果。其间长城轿车在本年前3个月完成销量15.03万辆，同比下滑47%，其间3月份完成6万辆，同比下滑41.7%，与吉祥轿车体现较为类似，而且长城轿车也进入到了3月销量排名前十的方位。
长安轿车则从上一年12月回暖之后，本年1月其我国品牌乘用车又取得了10.39万辆，同比增加1.8%的成果。尽管2月相同大幅下滑，但3月的销量相同再度大幅攀升，我国品牌销量达11.38万辆，多个产品月销过万让其再次完成小幅正增加，而且进入到车企月销前五的方位。
在外资品牌中，以往品牌力强，商场占有率大的企业依然坚硬。在1-3月的体现中，尽管都受到了疫情的冲击，但其间两个群众（一汽-群众与上汽群众）仍旧的全体销量排名前二位的车企，一起奢华品牌中的BBA进一步拉大与二线奢华品牌的距离，使得德系车全体的商场占有率高于上一年同期。
相同，日系车在丰田与日产的带领下（本田此次因春风本田在湖北的原因下滑更显着），其前3月的商场占有率也高于上一年同期；美系则受通用系的连累（同比下降43%），其同期商场占有率出现下滑；而韩系则根本与上一年同期相等，法系车在此能够忽略不计了。
从整个一季度的体现看，商场竞争力强的品牌复苏也最快，无论是我国品牌，仍是外资品牌（包含奢华品牌），强者的地位在困难时期益发稳固，一些二、三线品牌、逐渐被商场淡忘系别（如法系）生计情况益发堪忧。
商场虽在好转，但仅靠其自愈才干还彻底达不到业界预期作用，何况其仍受此前许多约束方针的影响，很难快速复苏。这时，鼓舞方针相继出台可谓及时雨。
从2月底，全国各地就纷繁推出自己的当地性鼓舞方针，根本是经过“以旧换新”，给予财政补助为主。而国家性的方针在3月底才显露真容。
3月31日，国务院清晰了三条救市计划，一是将新能源轿车置办补助和免征置办税方针延伸2年。二是中央财政采纳以奖代补，支撑京津冀等要点区域筛选国三及以下排放规范柴油卡车。三是对二手车经销企业出售旧车，从5月1日至2023年末减按出售额0.5%征收增值税。
这首先是要安稳新能源轿车商场。据中汽协多个方面数据显现，2019年我国新能源轿车销量同比下滑了4%，10年来初次下滑，而本年前3个月销量同比下滑56.4%，全体在下滑起伏在扩大。而补助方针坚硬不光能够让私家商场康复决心，更能够让公共出行范畴取得利好支撑。
方针第二条是要优化排放，不过国家层面此次出台的是卡车更新，作为生产资料，车主新购大部分还将是卡车，这有益于商用车的增加。不过就在国家方针出台的前一天，北京市政府出台针对国三排放小客车换新的当地补助，能够算是国家方针的弥补。
最终一条更为要害，它有利于打通轿车流转环节的症结，将二手车经销正规化，规模化，乃至品牌化，让买家定心购，让卖家满意卖，从而促进新车的出售。
就在这“国三条”之后，包含国家发改委、商务部、生态环境部等多部分再次出台相关方针，促进车市消费。如发改委将加大充电基础设施建造；商务部则将加速修订《二手车流转管理办法》；生态环境部则推延国六排放规范未施行区域的履行。
从一系列鼓舞方针来看，当地性补助方针多为马到成功的促销方针，国家层面的方针多为长效机制，经过税费调整，从轿车产业界部寻求增加动力。但无论什么样的方针，都要与车企到达齐备的供给系统相结合，才干引爆商场。
从现在方针落地与车企复产、复销的情况来看，下半年才是真实的引爆点，而二季度依然归于车企康复期及方针细节的制定时。
