上世纪70年代，第一代高尔夫GTI成功掀起了两厢车以及Hot Hatch（热血掀背）的热潮，而宝马于2004年才推出真实含义上的两厢掀背车--宝马1系（E81/E87），它的呈现代替了3系Compect，并连续了FR（前置后驱）布局，宝马以“驾驭者为先”的理念打造出一台朴实的后驱运动两厢车。
现在宝马迎来了最新一代车型--第三代宝马1系两厢（下文简称宝马1系），代号为F40，根据全新FAAR渠道打造的它，和前两代车型比较最大的差异在于布局更改为前置前驱。那么这台“最朴实的奇数宝马”发作颠覆性的改动后，它的控制和趣味该怎么安放？
新车的长宽高为4319/1799/1434mm，轴距为2670mm，比较现款车型第三代宝马1系的车身要更短（-5mm）、更宽（+34mm）、更高（+13mm），轴距更短（-20,mm）。
经典的元素合作全新的规划，使它看起来更像面目一新的宝马。前脸部分其双肾格栅在“1系列”中初次选用连成一体的规划，中心为竖条格栅；两边灯组装备最新版的天使眼，被LED灯带切开后显得更桀。
（第二代宝马1系）
车身旁边面，因为选用了前驱动力布局，以及引擎舱无需再为直列发起机预留方位，因而全新宝马1系长胖了许多，一改早年那种长车头短车尾的造型特征，全体看起来不那么细长。
新车还保存了闻名的霍氏角落，这个规划能让车侧份额看着更和谐。有必要留意一下，第三代宝马1系霍氏角落的饰件是独自镶嵌在C柱，而现款车型是与后车门框相连。
车尾部分改动较大，从后45°来看很有层级感，别的全新的长条形尾灯起到了拉宽作用，让新车尾部看着愈加矮小。一般版车型下方带有黑色扰流板，排气口选用了镀铬装点。
第三代宝马1系将持续推出高性能版别--M135i，该车型在外观造型上显得更急进、运动。车身选用了共同的蓝色配色，全车搭载了M套件运动围住。
此外在车尾顶部添加了尾翼，下方带有后轮通风槽和面积更大的黑色后保险杠，并选用双方共两出的排气布局。
进入车内新车的中控台布局依然很宝马，空调控制区域跟从了最新的规划，中心空调出风口之间配有小尺度显现屏，能供给温度和风量的信息，而下方保存的空调控制物理按键也便利操作。
而内饰最大的提高在于科技感增强，双10.24英寸屏+9.2英寸HUD昂首显现屏都营建呈现代化轿车应有的姿态。尽管两快屏幕并没有选用连屏规划，但两者处于同一高度所带来的视觉作用也不错。第三代宝马1系装备了最新的iDrive 7.0多媒体体系，其支撑的手势控制、数字钥匙以及智能个人助力均为宝马最新的技能。
最新的多媒体体系供给iDrive控制器、触屏、语音以及手势共四种控制方法，而国产宝马1系所缺失的“鸡腿档把”依然保存在进口的全新宝马1系中，其次车辆发起键和驾驭形式等按键持续放置在档把左边。
除了大屏带来的科技感，全新宝马1系在中控台和车门内侧添加了背光装修条，供给的6种颜色和亮度均能够自由选择。宝马的背光装修条规划较为新颖，它亮起的作用和传统车内气氛灯也不一样，全体气氛会更天然一些。
第三代宝马1系的车身长度和轴距都相应削减，但理论上发起机舱缩短，车内的空间能得到提高，而宝马官方的数据也显现车内空间较现款有所改善。不过实践的空间前进不是非常显着，特别是后排依然较为短促，而改为FF布局后中心地台仍有必定的凸起，影响了中心方位的乘坐舒适度。
新车的后备厢容积较现款多出20L到达380L，全体造型很规整，后排座椅支撑份额放倒，此外后备厢下方还带有隐藏式二层储物格，进一步添加储物空间，此外尾门还支撑电动开闭方法。
关于新车美观与否就因人而异，但第三代宝马1系最大的歧义必定是前置前驱的动力布局，先来看动力数据，全新宝马1系118i车型搭载了最新的B38B13-- 1.5T 三缸发起机，海外版车型匹配6MT或7速双聚散变速箱。
该发起机选用了高压燃油直喷以及双涡轮技能，其最大功率为140Ps，峰值扭矩为220N·m，数据较现款118i车型功率只提高了4Ps，扭矩不变，0-100km/h加快时刻为8.5秒，比较现款118i提高了0.2秒。
值得一提，最新的宝马1系M135i版别只搭载了2.0T四缸发起机（B48A20T1），其最大马力达306Ps，峰值扭矩为450N·m。而当你翻开引擎盖后或许会感到愈加绝望，因为现款M140i所搭载的3.0T直列六缸发起机现已变为不起眼的横置四缸机，不过全新M135i的百公里加快时刻到达4.8秒，搭载M Performance套件后将可提高至4.7秒。
早前日媒首要试驾了全新宝马1系118i，该入门级车型在宝马1系傍边也归于销量较好的版别，因而引入外媒的试驾观念关于国内顾客而言比较接地气。首要能够判定的是，前驱和后驱的宝马1系在趣味方面绝不相同，究竟动力布局发作显着的改动，但教授的观念是控制和趣味并不能看作一回事。
就像Mini Cooper和的群众高尔夫这两款运动取向的前驱车，在控制方面也得到世人必定，而宝马也声称它们所打造的前驱1系并不像一般前驱车那样的无趣。之所以后驱车能营建驾驭趣味，很大原因首要在于担任转向的前轮不受动力约束，而担任驱动的后轮能打破轮胎抓地力，向外移的惯性简略激起“甩尾”现象，总的来说在弯道中后驱车能供给更有趣味的驾驭气氛。
那么由FR转为前驱的第三代宝马1系是怎么诠释控制和趣味的？先是动力体现，外媒以“平顺”归纳了新车的加快感触，其7速双聚散变速箱换挡活跃，很好的与发起机相匹配。118i车型切换到Sport形式后在起步阶段能发作必定的推背感，不过因为排量和三缸的约束，在中后段的加快体现有些缺少。但关于大部分日常用车环境来说，足够的低扭也能满意需求，而8.5秒的百公里加快时刻和5.0L-5.8L/100km的油耗数据都很超卓。
前驱车最大的“痛点”是重心靠前，而轮胎抓地力的削弱和被动力惯性约束了在弯道中的为所欲为，乃至因为深踩油门会发作俗称为“推头”的转向缺少现象。因而针对前驱车的先天缺陷，宝马从宝马i3S电动车身上的连续性限滑差速器移植到第三代宝马1系中，并将该体系直接安装在发起机控制电脑。
这样一来，它传递信息的反响比传统的DSC动态安稳控制办理体系要快三倍，能做到随时控制发起机动力输出，以处理马力过大而发作的转向缺少。其次新车还搭载了弯道控制办理体系，该体系能经过控制内侧车胎的速度，来改动车轮传动力，以处理前驱车前轮转动力不平衡的缺陷。
外媒以为，第三代宝马1系是最简略上手的一代车型，在控制方面它依然承继了宝马的精准，而即便在弯道中给油门，也得益于以上两个控制办理体系而不会发作显着的推头现象。简略来说，全新宝马1系先弥补了前驱车的先天缺少，其次注入品牌的驾驭基因，所以教授以为前驱的宝马1系并非缺少驾驭趣味，它仅仅和前代车型别离呈现出前驱车和后驱车的不同趣味。
此外新车沿用了前麦弗逊后多连杆四轮独立悬架的结构，该结构比一般的后非独立扭力杆的两厢车愈加运动。而经过山路和市区路途的试驾，外媒关于全新宝马1系的悬架体现点评为软硬适中，能在运动和舒适性之间找到平衡点。
经过宝马的数据调研显现，在两厢宝马1系的车主傍边，真实在乎FR布局的大多数为M130i和M140i版别的车主，他们愈加巴望大马力和驾驭趣味，不过这仅仅一小部分，而像118i这样的入门级版别才是更走量和受欢迎的，因而这个调研成果也回答了宝马为何要将第三代1系打造成前驱车。
一起要知道，为空间和舒适性而生的国产三厢宝马一系并不归于全球车，所以在年代趋势的改动下，海外商场也需求一台大空间、易驾驭、相对廉价以及能满意奢华调性的宝马，因而前驱宝马1系得以诞生。
而至于第三代两厢1系有没有引入国内的含义，教授仍是挺等待它能在国内售卖。尽管国产三厢宝马1系也是前驱车，价格也更亲民，但事实上它和全新的前驱两厢1系在概念上没有抵触。前者的首要方针是下降门槛，在奢华品牌入门范畴与奥迪A3和国产奔驰A级竞赛；而后者依然是纯粹的Hot Hatch运动掀背车，即便它没有后驱。
年代总会在不经不觉之中改动，宝马品牌所打造出更舒适的前驱车，看起来好像在违反初心、向商场退让，而事实上决议这一切的仍是顾客自身。处于轿车革新时期和新能源年代的前夕，有这么一台仍为控制而生的前驱宝马燃油车，莫非不应该愈加爱惜？
