想到奢华品牌，映入脑际的首要会是什么品牌？在我国顾客，那就极大几率是BBA，也便是奔跑、宝马以及奥迪。但为何会是它们，这又变成了其他奢华品牌想不明白的原因，原本在海外商场十分吃香的它们，凭什么不能分走更大部分的“蛋糕”？
所以教授要说的便是，“分明有更多更好挑选，为什么国人豪车只盯着BBA？”
在国内，奢华品牌有着显着的销量分界线，头部部队便是奥迪、奔跑、宝马，三者在2019年（国产）销量分别为62.00万、59.36万以及54.55万辆。显着领先于排名第四的凯迪拉克，其在2019年总出售不过是21.25万辆，至于其他奢华品牌根本维持在10万辆左右。可以说，我国人爱BBA不是毫无道理的。
但这并不能简略就为这些奢华品牌给排上号，由于2019年度进口车销量前五品牌分别是雷克萨斯、宝马、奔跑、丰田以及保时捷，其间雷克萨斯进口量达到了20.45万辆，靠着进口就达到了国产凯迪拉克的销量成果，着实让人无语…排名第二的宝马进口量也达到了17.28万，奔跑则是13.42万。就以BBA来说，其实均是榜首阵营的销量前锋，而且旗鼓适当，然后面的奢华品牌？就只能望一线阵营项背了。
我国商场为这些奢华品牌供给了巨额赢利，养活了许多经销商品牌，赢利方面占尽优势。依据企业年报，2019年华晨宝马净赢利达到了76.26亿元(参数|图片)，适当于4.7个比亚迪或者是89.5个海马轿车的年度总净赢利，这些品牌在华但是赚大发了。
不愁卖，赢利还贼高，这块大蛋糕但是每个奢华品牌都馋的…
但是，为什么群众便是不爱挑选非BBA？
榜首个原因可谓适当直接，那便是品牌效应。在我国乃至于全球顾客中，奢华品牌在前史原因方面就产生了高低一级之分，例如发明晰轿车的奔跑、1916年诞生并开始是飞机引擎制造商的宝马， “奢华血缘最纯粹”的它们比较总爱往下开辟细分商场的奥迪“更高端”。
事实上奥迪前史并不短，前身由茨维考于1910年创建，与漫游者(参数|图片)、霍希、DKW公司构成联盟，奥迪这四环LOGO就代表了这四家公司的严密协作。虽归于轿车界元老，但它生不逢辰。1954年才正式盈余，1959年它们的新轿车联盟股份被悉数出售给戴姆勒-奔跑（怪不得奔跑、宝马都不肯和它“玩”），1966年被出售到群众集团，1969年景立了奥迪-NSU轿车联盟， 1977年才正式撇掉这NSU品牌，成为了“真实”的奥迪。
这“新奥迪”没有了多方枷锁，总算焕发了新机。1980，榜首批量产全时四驱车引起了颤动，1982年赢得了国际轿车制造商锦标赛德国品牌榜首名，1983年Hannu Mikkola驾驭一辆奥迪四驱轿车成为国际轿车拉力赛的冠军…以运动功能来说，它其实也不差劲于别的两者。
面临我国商场，它脚步最快早早完成了国产化，而且借着“官车”以及“奥迪”两个机会成功安营扎寨，张狂地扩张产品线并完成国产，使得它在国产方面成功成为了BBA出售之首，但这一路走来但是适当艰苦。
所以，这一前史悠长、有十足的功能、科技内在的奥迪，由于小小的“内争”都如此困难了，更甭说其他进入我国商场更晚的奢华品牌了。而且更为重要的是，这BBA归于品牌比较稳定的代表，全体结构变化不大。
反观，路虎、捷豹在上个世纪起崎岖伏，在今世纪更是被印度塔塔集团所收买；沃尔沃也是如此，世纪初牵手的福特终究将其出售，连同的是长安沃尔沃的失利，现在则是归于从头动身…这种曾堕入“内争”的奢华品牌，天然难以得到开展，更难以让我们顾客服气。
关于零售业来说，门店数量是供给盈余的直接杀器，就如遍地开花的7-11便当店相同，“近距离便当”的运营方针倒不如说是“广下网多捕鱼”，靠着6万家的门店成为全球门店最多的“餐企”。这关于轿车零售当然相同合理，仅仅需求掌握好“扩网增量”下怎么确保经销商赢利。
奥迪经销商发力最早，在2019年获批经销商就达到了530家，而且在“2020战略”下或添加至580家，如此巨大的经销商部队，也就了解一汽奥迪为何如此对立上汽群众的建立。奔跑与2013年网点数目不过是337，但在2018年末就急剧扩张到超620家；宝马同期经销商则是590家，计划在2020年拓宽到670家。用一句话来描述他们，那便是“总有一家4S店在你身边”。
比较之下，那些所谓“第二阵营”奢华品牌就真实为难，缺少网点之下，哪怕顾客乐意挑选也会面临没有门店的为难局势。2019年中，沃尔沃经销商数量仅仅242家，进口为主的雷克萨斯只要207家，DS乃至只要60家左右只能追求并网出售。所以说…销量低还真不无道理，而且并网出售必然影响到品牌形象。
在产品方面，奔跑宝马以及奥迪不只最早完成了国产化，而且将一大批车型引入国内出售，构成了一个最丰厚的产品矩阵。就以奥迪来说，现已安置了小型到中大型的轿车以及SUV产品，乃至还有入门级紧凑型、轿跑SUV、旅行车、功能车等细分商场产品，这种多样化最直接地带来了不少销量以及赢利。
现在的第二阵营奢华品牌，产品数量根本在10款以下，这更是加上了进口产品的前提下，国产车型根本只维持在3-5款，别的进口车型也或许没能满意国6排放。所以关于网点来说，就直接堕入了无车可卖的局势。
第二阵营奢华品牌在华，就像是一场大型的奇幻片，但充满了灾祸自救感。看着前方的瑰宝，挤破头似的往前冲，路程中有着不少失败者骸骨，它们面临困难 “求生欲”天然爆棚，拓宽途径、健全产品矩阵等等。
但现在的情况，关于某些品牌来说现已是堕入恶性循环的败局。产品矩阵不健全、无车可卖，导致了经销商不肯意入网、乃至退网，营收才能过低，这进一步影响到品牌产品投入的决心，也便是不引入新的车型。回归到开始的问题，只选BBA原因就在于“到处可买”、“多车可选”以及“更了解更了解”。
