重视《鬼话车江湖》的网友们都知道，在有关造车新势力的文章中，江湖君常常说到一个关键词——造车资质。

对新势力们来说，造车资质就像一道门槛。

当年造车新势力如漫山遍野般出现，几年后存活下来的却寥寥无几，一部分是由于本身技能、实力缺乏，另一部分则是倒在了这道门槛前。可是关于幸存者们来说，想要跨过这道门槛仍旧不容易。

一起，造车资质也是一张准生证。

缺了这张准生证，不管产品研制、规划投入有多大，诞下的“孩子”也要加上别家的名字。一起，由于代工方法的特殊性，产能、质量把控也会遭到不小的影响。

不过这次疫情往后，造车新势力的春天或许真的要到了。由于门槛行将下降，而获取“准生证”也不再那么难了。

工信部拟下降准入门槛

4月7日，工信部发布揭露寻求对《工业和信息化部关于修正<新能源轿车出产企业及产品准入办理规则>的决议（寻求定见稿）》的定见。

在《定见稿》中，工信部对之前的《新能源轿车出产企业及产品准入办理规则》（工业和信息化部令第39号）进行了四项增删和修正。

其间的首要修正内容包含删去请求新能源轿车出产企业准入有关“规划开发才干”的要求；将新能源轿车出产企业中止出产的时刻由12个月调整为24个月；删去有关新能源轿车出产企业请求准入的过渡期暂时条款；删去新建纯电动车乘用车出产企业应一起满意《新建纯电动乘用车办理规则》的条款。

四项首要修正中，除了为了可以更好的确保新能源轿车企业生机的第二项，和现已完毕过渡期的第三项，其他两项则别离意味着“门槛”下降和“准生证”获取难度下降。

首要，第一项删去“规划开发才干”的要求。

关于当下想要入局新能源轿车的企业来说，这是最直接的门槛下降。要知道，一款新车的前期规划研制投入所需求的出资，乃至比建厂还高得多，而删去“规划开发才干”的要求，无疑能让企业在前期省去大笔资金投入，以此来确保企业可以相对稳妥地跨过这道门槛。

其次，第四项删去“双资质”要求。

在此之前，一家企业若要进入新能源轿车范畴，需求满意“双资质”才干获的新能源轿车出产资质——发改委2015年6月6日发布的《新建纯电动乘用车企业办理规则》，工信部自2017年7月1日实施的《新能源轿车准入规则》。

而在规则修正之后，只需求满意《新能源轿车准入规则》就可以拿到那张“准生证”。

放宽方针，有利也有弊

从最近有关部门的一系列动作中，可以感遭到国家在尽力为新能源轿车行业注入生机。

3月31日，国常会宣告“国三条”轿车消费方针，将新能源轿车置办补助和免征置办税方针延伸2年，标明国家支撑新能源轿车的情绪不变；而这一次，《准入规则》拟下降准入门槛，则是国家决计托举新能源轿车产业的表现。

可是放宽方针之后，新势力们的春天真的到来了？

答案不是肯定的。

工信部修正《准入规则》，无疑能更好地激起“造车新势力们”的生机，但从另一方面来看，或许会给本来趋于稳定的商场带来一些新的费事。

关于接近逝世的传统新能源车企和造车新势力，这是一次得以喘息的机会。

尤其是造车新势力，进入筛选期至今，现已有不少于十几家新势力传出拖欠工资、货款的音讯。新规实施后，在“规划开发才干”上投入的减缩，能让他们至少不会面对筛选的窘境。

而对现已站稳脚跟的传统新能源车企和造车新势力们来说，这或许不是一个好音讯——历经艰难险阻才从万军之中得以存活，新鲜血液的参加或许还会给他们带来冲击。

不仅如此，获取造车资质难度的下降也可能让一些不合格企业从头具有待机而动，发作“劣币驱赶良币”的现象，然后消磨新能源轿车在顾客心中十分困难树立的信赖。

其实不管方针怎么改变，考量轿车企业的目标永久有且只要一个——产品。代工也好，自产也罢，只要拿出了合格的产品，才干得到商场和顾客的认可，存活天然也就不成问题。

这次方针修正就像是一次招生考试，尽管下降了学历要求，但能否考上还得各凭本事。

（注：文中部分图片来源于网络）