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文 | 《财经》记者 王静仪
修改 | 施智梁
工厂罢工、销量锐减、供给链中止，新冠疫情下的全球轿车职业正遭受二战以来的最大危机。
“欧洲工厂每多封闭一周，整个职业就丢失80亿欧元。”研讨组织AutoAnalysis测算。疫情首要导致工厂罢工，现在全球除我国以外的工厂根本悉数封闭，至少120座轿车工厂停产。
需求更是锐减。咨询组织IHS Markit猜测，2020年全球轿车销量同比下降超越12%，跌幅高于2008年金融危机时的8%。
“这次的问题比2008年严峻许多，金融危机时是单个企业向政府寻求协助，这次是政府自动提出为企业纾困。”富瑞金融（Jefferies）我国战略研讨主管Alexious Lee对《财经》记者表明，“其时是金融海啸导致财政危机，企业惧怕资金开裂，现在则是消费可继续性受影响，全球供给链也不稳定，轿车职业遭到需求端和供给端的两层冲击。”
捉襟见肘之时，保存流动性是车企的榜首要务。底特律三大车企和特斯拉都宣告了降薪方案，包含高管降薪、推延发放职工薪酬等。
一位保时捷德国总部职工告知《财经》记者，因为欧美轿车企业的工会一贯强势，企业一般不敢轻率裁人。但群众集团（VOW3.DE）、福特轿车（NYSE: F）等巨子已表明，假如疫情继续，裁人或许不可防止。
疫情爆发早、产销康复早的我国商场成为车企的救命稻草，群众、宝马集团（BMW.DE）、戴姆勒（DAI.DE）等公司的CEO都揭露表明了对我国商场的决心。
但力不从心。就算我国轿车工厂产能已康复到九成以上，全球轿车供给链严密相连，我国轿车出产的部分零部件需求进口，供给链断供危险或将二次冲击我国轿车产业，而且我国轿车销量仍不到素日一半，无法真实解救营收大减的欧美车企。
好消息是，相较于2008年金融危机时，各家车企的运营水平、现金流遍及有所进步，群众、戴姆勒等巨子现已揭露表明无需政府协助。
“群众等车企无论怎么都能度过危机，但迪斯要的不单单是活下来，疫情是企业进行结构性调整的关键。”德国美茨勒银行（Bankhaus Metzler）的剖析师Jürgen Pieper对《财经》记者表明。
光是欧洲就有111万职工生计堪忧
轿车制作是个快节奏的职业：机器臂作业不断，每秒都有一辆轿车走下出产线。轿车企业每天想的都是怎样造出更多的车，然后卖出更多的车。
一个隐形的新冠病毒使得全球除我国以外的工厂根本中止轰鸣，据《财经》记者不完全统计，仅在美国，已有至少9名轿车工人在确诊新冠病毒后逝世。
出售也在人们大多与世隔绝的时节里锐减。没有收入，也没有出产，现在车企只能考虑一个问题：怎样活下去。
美国三大轿车制作商宣告北美工厂悉数罢工，欧洲的轿车制作业也以意大利为圆心向外停摆，日本八家车企都现已宣告暂停日本国内的轿车出产，丰田轿车（NYSE: TM）还相继叫停了南非、埃及等地的工厂，复工时刻至今不知道。据统计，目前全球已有至少120座轿车工厂停产，仅在欧洲就有111万名职工生计直接遭到影响。
以戴姆勒公司为例，CEO康松林（Ola K llenius）介绍，全球大多数工厂封闭，行政运作也已中止，只保留了研制作业。而研制人员和董事会成员也分为两组，轮番作业。
多家组织纷繁下调了对全球轿车销量的猜测数据。信誉评级组织穆迪（Moody's Investor Service）本年以来三次下调2020年销量预期，估量2020年全球轿车销量将下降14%，其间西欧商场遭到的冲击最大，降幅为21%。此前穆迪先后估量全球销量将下降4.6%和0.9%。
研讨组织AutoAnalysis测算，假如欧洲和北美的轿车工厂继续封闭到4月底，那么轿车职业将会丢失逾1000亿美元的收入。具体来说，欧洲商场的轿车销量将削减260万台，丢失达660亿欧元；北美销量削减200万台，丢失达520亿美元。欧洲斯托克600轿车&零部件指数三月内跌去34.88%，处于七年间的最低水平。
全球最大车企现已出来“哭穷”。群众轿车集团CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）在接受德国媒体采访时表明，群众现在在我国商场以外没有收入，但仍需承当每周约20亿欧元的固定本钱。
按2019年193亿欧元的赢利核算， 工厂停一天，群众集团就丢失5000万欧元。群众轿车首席财政官弗兰克·维特（Frank Witter）表明，受疫情影响，本年一季度的息税前赢利或将从去年同期的48亿欧元直接腰斩。
供给商一损俱损。加拿大麦格纳（NYSE: MGA）、法国佛吉亚（EPA: EO）和德国大陆集团（CON.DE）都以为本年局势非常严峻，撤回了原定的2020财年预期。
德国政府估量，疫情将导致大约215万人进入短时作业情况，“必定会比金融危机时要多出许多”。短时作业制（Kurzarbeit）是德国创始的赋闲救助准则，指在企业短少订单时，职工相应削减作业时刻，雇主只按实践作业量付出薪酬，剩下部分由政府补偿60%，用以防止裁人。
德国经济参谋委员会估量，德国本年的GDP将下降2.8%，最糟乃至或许下降5.4%。究竟德国需求打完疫情全场——我国是德国的榜首大交易同伴，德国公司一面仰仗我国商场的需求，一面也需求我国供给链，德国刚打完我国疫情上半场，立刻就得在自家门口打下半场。
大车企现金流还能撑，但也不扫除裁人或许
捉襟见肘是车企一起的窘境。为了削减开销，底特律三大车企和特斯拉都宣告了降薪方案。
从5月1日起，福特轿车300名高管降薪，降薪起伏为20%~50%不等，最少继续5个月；通用轿车（NYSE: GM）宣告推延付出全员20%的薪水，并在2021年3月15日前补发薪酬；FCA（NYSE: FCAU）亦将延期付出职工薪酬的20%，董事会悉数成员抛弃2020年剩下的薪酬；4月13日起，特斯拉(NASDAQ: TSLA)也将暂时降薪：副总裁以上等级薪酬削减30%，总监以上等级薪酬削减20%，剩下职工薪酬削减10%，直至二季度末。
开源也必不可少。通用轿车从信贷额度中提取160亿美元，将现金储藏添加一倍。福特轿车则提取了154亿美元，并暂停派发股息以添加财政灵活性。另据外媒报导，丰田轿车正在寻求1万亿日元（约90亿美元）的借款，戴姆勒也在寻求100亿欧元的银行资金支撑。
不少车企转产口罩、呼吸机等抗疫物资。比方通用轿车从3月底开端出产外科口罩，两周内到达日产能5万个。呼吸机出产也在《国防出产法》的强制要求下敞开，通用轿车发动了1000多名职工和近100家供给商，月产能方针为1万台。
相较于2008年金融危机时，各家车企的运营水平、现金流都有了较大进步。现阶段捉襟见肘当然惨，假如账面上还有不少现金，危机尚不算火烧眉毛。
群众、戴姆勒、宝马等大公司单靠自家现金就够撑3个-5个月，德国杜伊斯堡-艾森大学企业经济学教授、轿车专家费尔迪南德·杜登霍夫（Ferdinand Dudenh ffer）告知《财经》记者，欧洲商场有望在2个月后回弹，美国则需求4个-5个月，因而他们的运营危险相对可控。
这与群众轿车首席财政官弗兰克·维特的表态互为印证：面临欧洲疫情压力，群众具有富余的流动性，还可以终究靠发行债券度过危机。依据2019年财报，群众集团具有243亿欧元的现金及现金等价物，以及1580亿欧元的信誉额度。依照迪斯所说的每周20亿欧元成原本核算，群众集团的现金就够其支撑3个月，遑论还有额度极高的信誉借款。
戴姆勒的情况也不错，CEO康松林揭露声明无需政府协助。一方面，戴姆勒有足够的资金来度过危机，另一方面，在疫情之前也积累了很大的订单量。
剖析师Jürgen Pieper告知《财经》记者，职业界一般很少撤销订单，尤其是高溢价的车型，订单量关乎危机之后的运营，能给车企供给很大的决心。
但不是一切车企都有才干自救。杜登霍夫剖析道，雷诺（RNO.PA）、日产（7201.T）、捷豹路虎、福特、FCA等流动性稍差、在疫情前就运营情况稍弱的公司，会在未来几个月里向政府求救，一些公司的情况乃至比2008年金融危机时更糟糕。这几家公司2019年的净赢利大跌，跌幅从19%到99%不等。
而供给商比车企的抗危险才干更低，Jürgen Pieper提示，一些零部件企业现已寻求政府紧迫协助。
更大的问题在于，没有人知道疫情何时完毕。即便工会一贯强势，群众、福特等巨子也宣告正告，假如疫情继续时刻过长，将不得不考虑裁人。
“依据咱们的猜测，欧洲轿车的出售需求十年才干康复到2019年的水平，”杜登霍夫对《财经》记者剖析道，“假如需求下降，产能也不或许坚持不变，产能有必要习惯商场需求，因而欧洲轿车职业未来将会裁人。在裁人这件工作上，重要的不是现金流，而是需求。”
“复苏估量需求6个到9个月，群众等车企无论怎么都能度过危机，但迪斯要的不单单是活下来，”Jürgen Pieper对《财经》记者表明，疫情是企业进行结构性调整的关键。因为向电动化转型的需求，车企大多需求削减相关本钱为研制开释资金，比方群众集团就在2019年宣告，将在2023年前砍掉7000个作业岗位，四年间从人事、收购和非资料直接费用等方面，一共节约约20亿欧元。
活跃自救的车企们期望赶快复工。外媒报导，德国三大车企CEO在4月1日和总理默克尔通话，研讨怎么在做好职工防护的情况下赶快复工。
车企高管们以为，单个国家复工没有意义，欧盟一盘棋，意大利和西班牙的供给链也得跟上。轿车制作业是工业出产的“皇冠”，多级供给商环环相扣，缺一不可。因为供给链约束，在宣告美国工厂罢工之前，戴姆勒工厂的产能现已削减。
我国商场成救命稻草，但断供危险或许二次冲击我国轿车业
为了维护轿车工业，多国政府现已预备介入。德国政府供给一共4000亿欧元的政府借款担保，以确保中大型企业的融资，还另为濒临破产的企业预备了1000亿欧元的特别借款额度。法国政府则乐意供给3000亿欧元的政府借款担保，乃至不扫除将企业国有化。
政府借款担保只能协助车企渡过一时危机，康复出售才是持久之道。各车企最大或许次大商场的我国，被寄予厚望。
我国商场疫情爆发早，产销康复也早。车企从2月10日开端先后复工，疫情中心武汉工厂的出产线也在3月11日开端康复，工业和信息化部副部长辛国斌表明，截止3月底，轿车企业全体开工率已达97%，职工复岗率为82%，整体达产率与去年同期水平适当。
但迪斯坦陈，虽然现在商场需求已康复，但群众轿车在华的产能只康复到疫情爆发前的一半水平。
“因为我国敏捷战胜疫情影响，产业链会集在我国的车企接受供给链的危险相对较小，可以终究靠加速复产脚步，弯道超车赶追对手”， Alexious Lee对《财经》记者说，疫情往后，各大车企需求反省并沉思长时间战略，包含加速国产化布局。
戴姆勒、群众、宝马等CEO都揭露表明了对我国商场的决心。康松林说：“现在大多数我国经销商已开业，而且每天到店里的人都在增多。”
我国商场的轿车出售正在缓慢复苏。依据我国轿车流转协会4月3日发布的数据，4S店复工率为98.8%，但客流康复率和出售功率别离仅为66.4%和63.8%。
此外，全球轿车供给链严密相连，供给链断供危险或将二次冲击我国轿车产业。
广汽集团（601238.SH/02238.HK）党委书记、董事长曾庆洪表明，广汽有5%-10%的电子部件、控制键需求从国外进口，“比方说雅阁、凯美瑞是全球车型，在我国出产20万，在国外出产100万，国外出产的本钱更低，咱们国家不或许什么事都做。”
一汽解放收购部主任工程师郭力铭则告知《财经》记者，曾经的供给链办理问题都是区域性的，比方因为气候原因导致不能出产或许物流停运，企业用一周去排查、辨认、重视危险就够了，但“从来就没遇到过像这次疫情这么杂乱的问题，危险办理从1月底做到现在，从全国做到全球。”
无论怎么，困难重启的我国商场已成为欧美车企的救命稻草，虽然稍显软弱。
（《财经》记者陈亮对本文亦有奉献）
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