复盘丰田旗下的车型，越来越没有新意，越来越套娃式，千人一面的既视感，从高端车型开端，不难发现，丰田现已陷入了同化的状况，全系标配2.0L、2.5L动力，亦或许2.5L混动双擎动力，千一色的前驱，很难发现再有其他挑选的车型。
无论是轿车仍是SUV，亦或许高端品牌雷克萨斯，皆是如此，很少再有全新动力的车型，关于越来越套娃化的丰田，无法再提起异样的心情，购买凯美瑞与购买亚洲龙没有太大的感官差异，即便是上到雷克萨斯ES，相同如此。
假如说此前还有锐志这样的车型，带给顾客激烈的机械素质感，那么现在丰田旗下的车型无一破例，都是千人一面的居家感。假如要说破例，那便是皇冠，作为丰田从前的旗舰之作，一度上升到比肩奥迪A6L的高度，现在像什么，像一个在年迈白叟，坐看生命消逝，却力不从心。
亚洲龙的强势推出，的确让人笔者一段时间对这款车型充溢等待，乃至将其定坐落代替皇冠的方位，可是从亚洲龙的真实的状况来看，它比起亚洲龙差远了，除了略大一点的尺度，亚洲龙与凯美瑞到底有啥不一样的差异？都是2.0L、2.5L动力，亦或许2.5L双擎混动。
从亚洲龙身上感触不到有别于凯美瑞的任何的感觉，凯美瑞现已满足优异了，再不济还有雷克萨斯ES在上面顶着，真实不明白为何还要推出一个亚洲龙，假如说亚洲龙是代替皇冠的车型，那么请拿出逾越皇冠的硬实力。
可是，亚洲龙并没有，与凯美瑞有着严峻的同质化，无法掀起购买欲，而皇冠仍然如曩昔那般，有着自己共同的亮点，即便是丰田无论怎样的针对旗下的车型推陈布新，仍然无法掩盖皇冠的独立独行，咱们应该像皇冠这样的车型。
2.0T+8AT的组合，仍是后驱车型，在丰田的系统内，具有这样组合的车型真实太少太少了，何况仍是涡轮增压发动机的动力，比起天然吸气来说，距离彻底不能比。更不谈仍是后驱，锐志的停产是顾客的一大丢失，假现在后的皇冠也停产了，那么又将是顾客的一大丢失。
亚洲龙凭仗全新的车型刻画，加上更低的价格，来自TNGA架构的优势，在商场掀起无边的风云，销量上不断创新高，跟着亚洲龙逐渐下降门槛，这种优势将会更进一步扩大，在终端销量上的表现会越来越显着，未来将是丰田在中型车商场的得力之作。
反观皇冠，丰田旗下的车型均相继换代，可是关于皇冠的迭代更新至今都没一个说法，即便是海外商场，在信息化揭露的年代，咱们也没有从日本本乡承受到皇冠的迭代更新音讯，莫非这款车型将逐渐走向衰败？终究淹没在苍茫车海之中吗？
咱们今后还能不能买到丰田旗下的2.0T动力车型，能不能还领会到丰田旗下的后驱车型，虽然在丰田的高端品牌车型咱们能领会，可是昂扬的价格咱们无法承受，而皇冠是一个可以承受的价格区间，可是这款车型很可能终究的命运便是停产。
怒其不争，哀其不幸，假如皇冠可以尽力一点，也不会演变成现在的局势，车宽莫非就不能扩宽吗？既然是一个定位在C级的车型，就不能拿出C级车型的实力，各方面都如此超卓，为什么不能在宽度上面下一点功夫，关于丰田来说，增宽这种事彻底有才能办到吧，何必如此执着，让皇冠困死在这方面。
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