原创/方迪楠
主编/孟笑宇
身为一家由电池起家的车企，凭借着优秀的三电技术，短短几年的时间里比亚迪就做到了全球领先，目前新能源车型已经售出超75万辆，这样的成绩可以称得上是一种奇迹。
可有时企业就和做人相同，本已经做得足够好，但是还想做得更好，永远都得不到满足。人与人之间的竞争不难，最难的还是突破自我，只有不断挑战自我才能达到全新的高度，而一家企业如果拥有这样的魄力，那它的生命力将是经久不衰。
3月29日，比亚迪就发布了他们不断挑战自我的最新成果——刀片电池。
在线上发布会现场，王传福表示：“比亚迪将彻底终结新能源汽车安全痛点，引领全球动力电池技术路线重回正道，并将“自燃“这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉”。
而比亚迪集团副总裁何龙更是透露，“几乎所有汽车品牌都在与我们探讨刀片电池技术的合作方案“。
从两位高层的语气中，所有人都能嗅到电池领域将迎来的又一次突破和变革。再看看近段时间长期资金市场中持续飘红的比亚迪股票，就知道这远远不只是一场简单的新品发布会。
刀片电池的发布注定是会引发业内轩然大波。其实早在去年的百人电动大会上，王传福就透露过刀片电池，有所了解就知道它其实是比亚迪最新研发的一种磷酸铁锂电池，与目前主流的三元(参数|图片)锂电池，是不同的两种方向，也有着完全不同的性格脾气。
磷酸铁锂电池有着安全性高、循环寿命长的优点，但是能量密度偏低，续航表现难免有些差强人意。而三元锂电池则正好相反，能量密度更高，但安全性和循环寿命较差。
新能源市场刚兴起的时候，大部分车型续航里程只有100-200公里，那时最大的痛点是续航里程。众多厂商为了更好的提高续航里程抛弃了更安全的磷酸铁锂，选择了三元锂为主要发展趋势。特斯拉快速兴起的根本原因就是凭借着三元锂高能量密度超越了当时绝大部分新能源车的续航里程。
时过境迁，目前较多新能源汽车的续航里程已经提升至了500，甚至600公里，与燃油车的续航并无太大差异。再加上充电桩数量的普及、快充技术的不断进阶，充电时间相比过去大大被压缩，所以续航已经不是目前新能源汽车的最大痛点。
反观之，由于过度追求续航能力而加大电池密度，近年来众多自燃事件让新能源汽车的安全性沦为众矢之的，三元锂电池不安全的缺点也逐渐显露出来。
去年6月，工信部发布了《关于开展安全风险隐患排查工作的通知》，针对的安全对车企提出了要求，并且特别点名了新能源车型的起火燃烧事故。 目前整个汽车行业都朝着新能源方向发展，如果安全过不到关，消费者绝不会买单，其他的永远都是瞎扯。
王传福也表示：“过去大家互相攀比续航里程带偏了动力电池发展的路线，想要新能源市场走向成熟，安全才是动力电池发展的重中之重，刀片电池的推出将引领全球动力电池技术路线重回以安全为主的正道。”由此看来，王传福和比亚迪的思路是完全值得肯定的。
在发布会现场，比亚迪给大家展示了三元锂电池、传统块状磷酸铁锂和刀片电池的针刺对比实验视频。 在同样的测试条件下，三元锂电池在针刺瞬间出现剧烈的温度变化，表面温度迅速超过500℃，并发生极端热失控，开始剧烈燃烧，电池表面的鸡蛋被炸飞；传统磷酸铁锂电池在被穿透后无明火，有烟雾从电池卸压阀喷出，表面温度达到了200℃~400℃，电池表面的鸡蛋被高温烤焦；比亚迪”刀片电池”在穿透后无明火，甚至无烟雾，电池表面的温度仅有30℃左右，电池表面的鸡蛋无变化。
可能有人看完视频会比较迷惑不解，为何会出现鸡蛋、没听说过针刺实验等等问题。因为几乎所有主流的三元锂电池都通不过针刺实验，国家只有将这项实验从国标里拿除，所以这项实验因为难度巨大而不常被提起。
通俗易懂的讲，针刺试验是模拟电池被刺入异物时，电池内部是否会出现短路，并引发起火、爆炸等极端情况。 鸡蛋是为了验证电池在损伤状态下是否会达到过热的温度，因为鸡蛋的成分是蛋白质，在温度超过60°以后会分离，会出现平日里鸡蛋煎熟的状况。
但从实验的结果来看，刀片电池的在被刺穿的情况下，表面温度还可以保持在人类皮肤可接受的60°以内的范围，完美通过了这项电池史上最严苛的实验，将自燃从新能源字典里抹掉。
比亚迪在动力电池领域拥有深厚的技术积累与应用经验，2003年比亚迪收购秦川汽车，并着手研发新能源汽车；2005年比亚迪第一款磷酸铁锂动力电池上市，成为国内动力电池领域的老大；并一直致力于动力电池和新能源汽车的研发，截止于2019年，比亚迪动力电池累计装车量超过了70万辆，并没有发生一起电池安全事故。
而近几年新能源汽车行业的发展如火如荼，但钴酸锂、锰酸锂等动力电池跟着时间的检验都渐渐淡出动力电池市场，目前只剩下了三元锂和磷酸铁锂两强争霸。
而在乘用车上，由于对续航的攀比，多采用三元锂电池。但比亚迪是从来就没放弃对磷酸铁锂的研发，功夫不负有心人，刀片电池的诞生证明了这样的坚持是有收获的，它引领了全球动力电池安全新高度。
刀片电池主要是通过调整结构来弥补传统磷酸铁锂电池的短板。传统电池包因为采用了模块化设计，当中就会有很多起支撑作用的复杂结构件，所以实际留给电池的空间只有40%。 刀片电池因为自身条形结构的优势，每一个电池组都可以充当电池包的“大梁”，然后100个电池组构成的电池堆就更加坚固，再加上下两个蜂窝状强度板，自然而然就不需要传统的结构件。
没有了结构件占空间的劣势，留给电池的空间更充裕，刀片电池的空间利用率就提高至60%，弥补了磷酸铁锂能量密度不如三元锂的缺陷，进而达到与811三元锂电池相近的水平，单次充电可满足600公里续航需求。而且比亚迪还控制了磷酸铁锂电池铁溶解问题，让电池容量衰减最小化，电池循环充放电3000次以上，行驶里程可超过120万公里。
也许会有人质疑，没有传统模组的保护，电池组之间还安全吗？其实比亚迪早都考虑到了，通过直列式排布结构 + 高温绝缘陶瓷防护 + 隔烟通道等等的巧妙设计来控制电芯热失控扩散。再加上磷酸铁锂这种材料具有放热慢、放热启动温度高、产热少、分解不释放氧气等等优势，刀片电池称得上是目前少见的“难以着火的电池”。
从比亚迪官方可以得知，刀片电池已经在重庆工厂正式量产下线，根据产品规划，将首先搭载在比亚迪全新C级纯电动轿车汉(参数|图片)EV上，使得汉的续航里程达到605Km，再搭配上优异的三电系统，汉的百公里加速可达到3.9秒，这样的成绩完全够媲美市面上绝大数的性能车了。
对于电池的安全性未来大家肯定会不断探索，不断优化，但是电池发展何时能达到最完美目前我们还不得而知。可是至少从比亚迪的刀片电池能够准确的看出，会有更多有责任感的企业也会朝着这个方向去努力。
作为新能源的引领者，比亚迪一直不忘新能源行业的初心，引领着行业朝着良性的方向发展。用创新技术满足人们对未来的美好憧憬的同时，也为人类能源可持续发展做着长远利益。
