作者：毓肥
30-50 万元的价位上，有两款新造车势力的新能源 SUV 一直处于舆论的漩涡之中。想必大家立马就猜出来了，它们就是蔚来 ES6 和理想 ONE。
这些天，有关理想 ONE 撞车以及「你的车不开不到西湖」的梗也广为流传。
我们其实并不建议我们大家直接对比这两款车型，因为它们的售价、动力形式、尺寸、定位都不一样。说得更直白点，如果这两辆车都是油车，那他们基本不会有同台竞技的机会。
但现实是理想 ONE 和蔚来 ES6 从很早之前开始就一起被广泛讨论，加上上周我们从理想手里借来了一辆 ONE，也从蔚来那里借来一辆 ES6，那干脆一起看看到底各自有什么魅力。
经过一周的体验，也跑了各种工况之后，我们发现理想 ONE 的确不错——即使最终，我们还是会选蔚来 ES6。
下面是我们的评测视频，想要看更详细的文字描述，可以继续往下翻。
外观内饰：来自理想的惊喜
首先要强调的，是 ES6 和理想 ONE 并不位于同一个尺寸级别。ES6 的三围是 4850*1965*1758mm（运动版）/1731mm（性能、首发版），而理想 ONE 则达到了 5020*1960*1760 mm。
我们不建议我们大家直接对比这两辆车的第一个原因——一辆是中型 5 座 SUV，另一辆是中大型 6/7 座 SUV，定位上基本处于两个市场。如果说蔚来 ES6 是动感精致的小年轻，那么理想 ONE 就是实用全能的新奶爸。
外观的部分见仁见智，但我们自己一致认为蔚来的外观设计风格更具高级感，从车灯线条，到前脸轮廓都是如此。原本我们以为 ES6 能将优势带到车内，但理想 ONE 的内饰却给了我们一个惊喜。
首先是空间感。理想 ONE 的内饰明显给人更舒展的感觉，从视觉上看到坐上去开都是如此。我们原以为是因为理想 ONE 的尺寸大了一个级别，但最终我们发现，是理想 ONE 将中控台的视觉中心往前和往下移了不少。
这一点主要体现在明显更内嵌的几块中控屏，还有位置更低的中控台上。当然，理想 ONE 将中控台做得更低，有一部分是因为他们取消了下面的储物格。
但就这几天的实际使用来看，前排的储物空间并不少，反而是更低的中控台和更宽大的中控扶手，让我们坐在理想 ONE 的车内比 ES6 少了一点压迫感。
这样的舒适，其实还体现在理想 ONE 的驾驶员视角更加宽敞（但实际数据却是 ES6 车身更宽），中控台控制屏操作比较顺手等等一系列细节上。
既然说到了屏幕，那就一定要多聊几句理想 ONE 内饰最突出的四屏设计。从驾驶员座位聊起吧，理想 ONE 的仪表盘给我们最直观的体验就是大、多。
大，顾名思义就是屏幕够大，12.3 英寸 1920x720 数字仪表屏比起 ES6 的 8.8 英寸 1600x600，从参数上看就更胜一筹。而多，指的就是仪表盘上显示的信息足够多。和更大的尺寸结合起来，我们觉得理想 ONE 的仪表盘对驾驶员更友好。
中控屏幕和副驾娱乐屏可以一起聊，因为有看过我们上面视频的朋友已经看出来了，这两块屏幕是可以联动的。副驾娱乐屏可以在停车的时候，以甩动的形式将屏幕的内容分享到主屏上。而在行车过程中，副驾可以单独联网听歌或者看视频/新闻等内容。
最后是这块承担传统汽车控制区功能的控制屏。得益于理想 ONE 相对更低的中控设计，控制屏用上去比较顺手，而中央区域随手上下滑调节温度/左右滑调节风量的设计也是一用就惊喜的加分点。
在这四块屏幕背后，是理想 ONE 仅有二级菜单的系统 UI。仅有二级菜单，意味着只要在主界面点击一下，你就能够获得某个分类里面全部的功能按钮。相比之下，我们大家都认为蔚来 ES6 的系统 UI 显得有点复杂，学习成本也要更高。
总结一下就是，我们大家都认为理想 ONE 的内饰相比 ES6 在人性化思考上走得更远。ES6 的内饰拥有足够强的设计感和豪华氛围，但我们大家都认为中控系统易用程度有所欠缺，同时系统 UI 略显凌乱，还没有形成一套足够独特的风格。
虽然理想 ONE 给了我们第一眼的惊喜，但它比起 ES6，也有不少地方逊了一筹。
动力：标准奶爸车和运动性能车
动力大概是 ES6 相比理想 ONE 优势最明显的地方了。我们这次借到的首发纪念版配备了总功率高达 400KW 的前永磁+后异步电机，百公里加速只有 4.7 秒。
而即使是售价 35.8 万元的 ES6 运动版，也凭借 320KW 的前后双永磁电机达到了5.6 秒的加速成绩。而理想 ONE 总共 240KW 的前后双电机只能交出 6.5 秒的答卷——这个数字绝对不能算差了，但如果和 ES6 比起来，那差距还是蛮大的。
400KW 功率的 ES6 首发纪念版，动力绝对称得上予取予求。在我们体验过的任何场景，包括红绿灯起步、高速巡航、中段加速等等，ES6 都能给予你直接的动力响应和浑厚的动力储备。事实上，如果只是日常使用，ES6 只需要很浅的电门深度就可完全满足。
这个结论还可以无缝衔接到 35.8 万元的 ES6 运动版上面。
我们去年对比试驾 ES6 运动版/宝马 X3(参数|图片) 30i 的（原文点击《 在蔚来 3 季度交付 4799 台车后，来聊聊 ES6 基准版/宝马 X3 谁更能打？ 》 ）时候，雷克萨斯 EX450h 车主@碳粉群主电池不胖 的总结是：百公里加速 5.6 秒的 ES6 实际感受，瞬态加速上（比如加速、出弯）会有远超同水平汽油车的表现——在城市道路上尤为明显。
尽管 ES6 在同价位 SUV 里面的性能可以说是越级的，但理想 ONE 的动力其实也不弱。240KW 已经是汽油车 3.0T 发动机级别的数据，而由于电机低响应时间的特点，城市路段的实际感受只强不弱。尽管后段加速略微缓和，但对于它的定位来说已经是够用有余了。
不过，我们在实际驾驶过程中发现，理想 ONE 的驾驶劣势在亏电状态下，也就是电池 SOC 在 12% 左右的时候比较明显——主要体现为这样一个时间段增程器的嘶吼会开始明显起来。
这种嘶吼在上坡的时候会更加明显，给人一种「这车动力可能不够了」的感觉——但实际上坡时，理想 ONE 依然有着充沛的动力储备，完全是可以上去的，只是会给人感觉这口气不够足，显得不够高级。说得简单点，这并不是动力问题，而更像是动力给人的感官问题。
悬挂：截然不同的风格
ES6 的空气悬挂是从 39.8 万元的性能版开始统一标配的，35.8 万元的运动版并不具备。但我们去年试驾运动版的时候，在当时给出的判断和现在并没有太大的差距：ES6 的悬挂更具韧性，也更具高级感；而理想 ONE 的悬挂相对更软。
相比 ES8，ES6 的悬挂在路感保留和姿态保持方面有了比较明显的进步。用我们老司机雄哥的话说就是「可上山可攻弯」。尽管在一些较为细碎的小起伏，也就是悬挂行程的前段处理得有点偏硬，但整体是很有高级感的，配合更强的动力，完美匹配「动感精致」这四个字。
理想 ONE 的悬挂调教同样契合它的市场定位——稳。偏软的悬挂让理想 ONE 在处理同样细碎的颠簸时几乎能完美化解，铺装路面巡航时的体验可以用「稳如老狗」来形容，相当舒服。
但更软的悬挂让理想 ONE 的路感变得比较模糊，车身姿态的控制也没有 ES6 做得好。开起来的感觉就是一个中规中矩的大车，当然更软的悬挂是匹配理想 ONE 的市场定位的，只是相比起 ES6，会显得稍有不足。
座椅和噪音：高级感的又一条分割线
理想 ONE 的座椅，当我们刚坐上去的时候并不觉得有什么样的问题，唯一的感知差异是比 ES6 的座椅软一点。
但当我们长时间把屁股交给它之后，我们得出的结论是：理想 ONE 的座椅相对单薄。单薄的意思是理想 ONE 的座椅长时间乘坐，尤其是一两个小时的长途出行时，座椅的整体支撑力会显得不足。
虽然 ES6 的第一屁股给人感觉比较硬，但由于它的填充物是更加足够的，所以长时间乘坐不会给人明显的疲劳感，同样地，我们觉得「高级感更强」。
另一个「高级感」的体验，是共振。
上面的视频里有两段是 ES6/ONE 播放《Bad Guy》时的车内声效录音（使用 iPhone 7 Plus 拍摄）。除了扬声器的音色区别以外，比较之下理想 ONE 门板处传来了较为明显的震动，而 ES6 的共振很难感知。
事实上，蟹老板还这样摧残过他自己的小鹏 G3，有关的长视频你们可以在微博 @电动星球蟹老板 处看到。
没有十全十美的车，只有亟待扩张的新能源市场
我们曾经听过一个很有趣的说法：如果把蔚来的三电、悬挂、用料，融合理想的中控设计和人性化细节，那么将得到一辆更完美的车。
的确，虽然我们说了一些理想 ONE 的不足，但这并不影响它站在 32.8 万元的市场定价上，成为了一辆比较厚道的车。甚至于，在辅助驾驶硬件相对不如 ES6 的前提下，理想 ONE 的 ACC 自适应巡航和 360 影像都呈现出了较高的成熟度和可用性。
我们大家都认为，如果是从油车转换过来，需要更多的座位数、更强的装载能力，和足够低的上手难度，同时还要保持一定的科技感，那么理想 ONE 会是一个很有竞争力的选择。甚至于，我们大家都认为它比这个价位上最大的竞争对手——丰田汉兰达(参数|图片)更值得选购。
唯一的顾虑，我们觉得还是在于理想 ONE 搭载的这台东安 1.2T 增程器的耐用性。当然，时间最后会证明我们是不是在杞人忧天。
最后再几句吧，从去年年中开始，我们就已经看到了新能源汽车市场上「不平等的对决」——最明显的当属 Model 3「大战」ES6，但事实上这样的对决根本不会在油车市场上出现。
原因很明显，因为汽油车市场拥有极高的成熟度，细分市场品类足够丰富。而当下电动汽车市场上主要的区分度还是在于「价格」——根本原因，还是电动车市场依然处于发展阶段，选择实在不多。
世界上没有十全十美的车，就像轿车通过性不足，SUV 操控感不强，小钢炮空间不够用，7 座车停车更艰难...也正是如此，汽车市场才发展到如今万紫千红的盛况。
我们大家都希望所有的创新都能做好，希望新能源汽车市场能真正获得消费者的信任。
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