疫情暴虐的当下，欧美区域共有百余家轿车工厂被逼按下了暂停键，但出产任务并没有彻底中止。
据不彻底统计，欧美区域现在至少已有11家车企加入了出产呼吸机的队伍。除了福特、通用等轿车巨子使用自身资源与呼吸机制作商进行协作出产之外，英国的迈凯轮（McLaren）和日产（Nissan）在内的工程联盟乃至现已卡翻了一种紧迫呼吸机原型，并许诺在短时刻内同意用于医院。
就现在欧美区域的紧迫状况而言，呼吸机好像渐渐的变成了了最紧俏的医疗资源。有海外媒体爆料，美国疫情“震中的震中”纽约市确诊逾3万例，医院内人满为患，但只需千余台呼吸机，该市的一些医院已测验让两名患者共用一台呼吸机。
此刻，将设备精巧的轿车工厂加以使用，势必会加快缓解现在的紧迫状况，抢救更多重症患者的生命。但问题在于，轿车产品与精细医疗产品归于彻底不同的范畴，能否成功批量制作产品和许多要素相关，这远比召唤车企出产口罩和消毒液要困难得多。
美国车企为啥不做口罩？
从当时的方法看，欧美区域医疗物资现已到了紧急状况。除了许多病患急需的医用呼吸机，口罩、洗手液、消毒酒精都是疫情重灾区急于寻觅的物资。
企业在原有事务停摆的情况下，出产哪种紧俏物资都算是帮助国家，但在千般情急之下，先后作出许诺的12家车企都挑选了转为出产呼吸机。这个决议，好像经过了一段时刻的深思熟虑。
原因有两点。其一，以英国、美国为代表的国家或区域采纳的是集体免疫形式对立病毒，在疫情期间，这些区域依然坚持对群众出行采纳任其自然的办理形式，致使当地感染人数快速攀升。就现在而言，最需求协助是现已感染新冠病毒的人群，而不是阻隔在家的少部分人，造口罩关于抢救生命而言，含义现已不大。
其二，口罩等纺织品归于轻工业范畴，技能难度并不大。有音讯称，为处理疫情期间洗手液、口罩等的缺少，欧洲的迪奥、纪梵希，亚洲的夏普等厂商渐渐的开端全力出产这些物资，就连LV母公司也已要求该集团旗下迪奥、娇兰和纪梵希等奢华品牌投入洗手液的出产的队伍，可他们没有一家具有出产呼吸机的才干。
关于轿车厂商而言，具有尖端制作工艺的他们占有了得天独厚的优势。除了厂房面积大，储物才干强的特色之外，四大车间中还有许多停摆搁置的精细机床、机械手和自动出产线。在危急关头，它们是最适合出产精细医疗器械的备用设备，是可以暂时帮助呼吸机制作商的最佳搁置产能。
因而，在病患激增的危急关头，呼吸机的出产源头远比口罩和消毒液要紧俏许多，美国总统特朗普动用《国防出产法》轿车工厂的道理，也正在于此。
12家车企入围，福特通用为何转型最快？
关于制作呼吸机这件事，全球车企报名积极，可转产呼吸机的步骤并不共同。
十余家轿车厂商纷繁表明在制作呼吸机的流程上做出了缜密和具体的方案，其间不乏群众、捷豹路虎以及迈凯伦、特斯拉等轿车制作商，与他们协作的企业也都是医疗器械方面的威望企业。可是时隔多日，绝大部分厂商并没有确认量产产品何时才干落地，就连狂人马斯克也采纳了来我国收购呼吸机再捐献的“退让方法”，这也在某些特定的程度上标明，轿车工厂转行出产呼吸机并不是看上去那样简略。
《华盛顿邮报》曾对工厂转型做过具体剖析，他们征引在布什政府期间担任政府收购的官员称，车企转产呼吸机或许需求18个月。一起，德国机械出产协会医学技能担任人Niklas Kuczaty也表明：“出产如呼吸机相同的杂乱医疗产品是不现实的，尤其是在短短的几周几个月之内。”
可令人意外的是，福特与通用两家美国轿车制作商，却纷繁跑在了转型出产呼吸机的最前沿。
其间，福特轿车表明将与通用电气的医疗部分协作，在接下来的100天里在密歇根州的一家工厂出产50000台呼吸机，然后根据需求每月可出产30000台。一起，他们简化的呼吸机规划已取得美国食物和药物办理局的答应，并做好了在F-150出产线上制作呼吸机的预备。
通用轿车相同功率颇高，即使他们与美国总统特朗普之间发生了一些难以言表的争论，但关于制作呼吸机这件事仍旧坚持了极高的专心度。通用表明，通用及Ventec已昼夜赶工了一周以上，以做到最早下周发货的方案。并着重：“咱们对打造高质量重症监护呼吸机的许诺从未不坚定。”
在美国车企成为转产呼吸机举动最快的车企，这与当时美国轿车品牌的世界影响力并不对等。但实践出真知，福特、通用能在如此时刻短的时刻内快速转型，至少证明了美国轿车制作业具有了灵敏与高效的优势。
这个优势，简直是“细思极恐”。
有业内人士剖析称，只需有适宜的东西，车厂理论上可以直接进行任何项目的出产。这句话自身并没有过错，但考虑到轿车制作工序繁复且工艺杂乱的特色，更改出产线并不简单。
从工厂结构来看，现代化数字工厂的最大特色便是自动化程度极高。除掉几道要害工序以及机械办理需求人工做相关操作外，冲压、焊接、涂装进程的大部分工艺都需求机械手臂来完结。关于制作呼吸机这种差错极小的操作而言，一般的轿车制作机械手底子无法完结，精度更高的机械臂，也需求从头编写程序并重复校正后才有或许见效。
其次，首要担任安装的总装出产线也有必要进行从头换血。例如固定车身的夹具、吊装设备等大型机械不能用于呼吸机制作，因而有必要移除，引进适用于医疗器械的出产设备和原材料。即使在上述作业完结之后，还需求战胜出产线预备时刻长、专业技能人员筹措等难题，工程之硕大可以幻想。
可是，福特和通用不只完结了上述作业，而且是在现有的量产车出产线上，而且完成了“零件通用”。尽管其间的工艺流程和制作手法咱们并不清楚，可是可以将轿车制作应用于呼吸机，完成跨行业的技能兼容，听起来便是一件了不起的成果。
这也难怪，马斯克为什么至今没有将出产线改造呼吸机。在科技范畴，特斯拉研发一款呼吸机并不具有难度，可是像福特、通用相同改造厂房批量出产，马斯克还远远不具有那个才干。连焊接技能都要花费小一年时刻掌控的特斯拉，也很难在制作工业上和传统轿车巨子论高低。
当然，“没那个才干”的企业不只是特斯拉。
轿车范畴存在不少令人津津有味的渠道架构，不论是群众的MQB渠道、丰田的TNGA架构，仍是吉祥沃尔沃联合开发的CMA架构，都在以零件通用程度高、可扩展性强、兼容性强等优势扬名天下，但迄今为止，姑且还没有一家可以做到“跨行业”的兼容，这值得一切轿车人深度考虑，值得让人从头审视现在不被看好的传统美国轿车制作商。
疫情曩昔之后，三百六十行一定会逐步回归正轨，轿车产业也必将持续回到“有你没我”的存量竞赛当中去。这个年代下，轿车企业比拼的不光是产品归纳实力，还有一个企业的系统才干。而所谓系统才干，最中心的评判规范便是企业的变通才干。谁能在最短的时刻内把控商场潮流，并在最短时刻内抢占商场，谁就或许生存到最后。
就这点而言，福特和通用隐藏在深层次的技能见识，将是那个年代取胜的秘密武器。尽管他们现在依然在为制作呼吸机而奔波忙碌，但这个无形之中的“亮剑”，值得咱们警觉，更重要的是学习。
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