本期为我们伙儿一起来共享的是《15.9万提了卡罗拉，2个月后再开朋友轩逸，车主：开完才知道距离！》
我们好，我是丰田卡罗拉混动版的车主老刘，其时便是想要下手一台不简单坏，皮实经用省油一点的代步车，看到了新款卡罗拉的双擎版十分契合我的购车需求，所以提了这台车。可巧的是我一个朋友也是最近刚提的新车，是和我一个等级的日产轩逸，必须得说第一眼差点以为是天籁，外形很显大，看着比我的卡罗拉要大气一些，喝茶闲谈后我朋友就提出交流开一下，看看谁的车更好，一会儿激起我的驾驭愿望。
首先是外观方面：两台车都比上一代年青了不少，卡罗拉和轩逸车都使用了比较尖利的线条。不过从精美程度来说卡罗拉双擎的前脸会更有规划感一些，轩逸则体现的更粗暴急进，和天籁有异曲同工之妙。满意车主的体面问题。
从旁边面看起来两台车都很长份额和谐，且相同能看出两台车的不同取向。卡罗拉双擎是沿用了窗框镀铬饰条，C柱舒缓流通，慎重居家风格显着。轩逸在C柱参加了一个“晨浮”的规划，窗框也没有参加镀铬来装修。尾部方面，卡罗拉尾部选用功能车的导流线条，可以说是不像是一台“买车菜”的风格。比较之下轩逸的尾部比较中规中矩，不过下方的扩散器也是功能车喜爱用的，所以从外观不能看出两台车颜值十分高，并且倾向运动功能的走向，谁更美观仍是由我们来决议。
内饰方面：卡罗拉比较突出的是中控大屏，走起了科技风，而轩逸的内饰个人认为比卡罗拉更有规划感和层次感，特别是出风口的三个小圆圈，有一种奔跑内饰的奢华感。做工用料两台车都用了一部分的软搪塑工艺，比较本钱有限不可能像凯美瑞和天籁那样。
接下来是我们比较关心的动力体现怎么？首先是卡罗拉双擎版，有1.8L的自吸发动机+电机组成。在起步初段由电机驱动，电机的扭矩开释十分敏捷，所以感觉十分轻捷。全力加快时电机发动机一起效果，加快前段的推背感也是很显着的。比照轩逸：加快方面不会有十分激烈的推背感，可是起步阶段仍是比较灵活的，这与油门前段的调校十分活络有关。
卡罗拉双擎纯电驱动下动力的輸出更静寂。发动机介入时假如不是故意去看外表盘上的能量图，并不太简单发觉。混动体系带来的静寂顺滑是其一大优势。轩逸的CVT变速箱带来的平顺动力输出是高质量的。比较于混动，发动机在起步的低扭阶段多了一些颤动和而对手正好可通过电动机驱动来避开这个为难。
卡罗拉:悬挂对碎震的处理很洁净，而面临相似井盖等情况下，悬挂也能体现得比较扎实，没有剩余晃动。避震的设定仍旧偏软，但后段的支撑功能供给极限趣味。轩逸悬挂的全体调校更舒适一些，对细碎轰动的过滤相同十分超卓。美中不足的是面临井盖等路况时，悬挂会有剩余的颤动，但对轰动的吸收是满足完全的。
卡罗拉双擎版的方向盘显着更沉一些。在忽然变道或逃避风险的时分，车头的呼应没有显着的踌躇。而在正常变道转向视点较小时，也不会觉得它过于活络而带来不适感。比照轩逸的方向盘比较之下要轻许多，驾驭起来很轻松，会少一些和路面的交流。转向的精准度也不错，可是车头的呼应不会像对手那么活跃。
卡罗拉因为后悬挂的支撑性比较好，在经过大的沟坎时，后排乘客不会感觉到有剩余的晃动。此外后排的噪音不算大，后排乘客的舒适度比高。轩逸:舒适感首要仍是来自于座椅，扎实的座椅能隔绝掉不少轰动。首要差异仍是体现在碾压大沟坎时软悬挂调校带来的晃动。后排噪音两者根本处于同一水平。
卡罗拉双擎起步时因为发动机不介入，因而无法先抬升转速。全力加快时车身姿势很稳健，后悬挂的紧缩也不显着，但可以感受到忽可是至的推背感。轩逸有变速箱的维护，起步转速低于2000prm。全力加快时较软的后悬挂紧缩显着。两台车均无轮恰打滑。全力制动时，可以显着看出两台车悬挂的调校取向不同。轩逸的前悬挂紧缩更显着，而卡罗拉双擎相对而言姿势更稳健一些。整个制动进程两台车的制动力施加都比较均衡，可是都存在制动初段的制动力呼应不太敏捷的问题。
结语：卡罗拉得益于怠速时发动机不介入，在车辆停止时没有发动机噪音搅扰，因而怠速噪音更低。此外在高速巡航下噪音的按捺也更好。15.9万提了卡罗拉，2个月后再开朋友轩逸，车主：开完才知道距离！车友们更看好谁呢？欢迎下方留言谈论
