新闻布景：
近来，小鹏轿车收买广东福迪轿车的音讯传出，经过企业信息改变中发现，小鹏轿车旗下子公司现已100%控股广东福迪轿车。有媒体估测，此次收买总价值百科乃至到达12.5亿元，可是也有媒体曝光只花了1600万元。一位挨近该收买案子的知情人称："必定是为了出产资质，不过收买完之后应该还有些尾部工作需求处理，大约本年6月份能正式获取出产资质。"
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MiVo车库快评：
一、 小鹏轿车经过百分百收买福迪轿车取得出产资质，开展瓶颈期需求削减相关本钱：虽然其实没有官方宣告到底是12.5亿元的全资收买，仍是经济调查网记者曝光的1600万元版别。可是关于小鹏轿车来说，长达一年多的海马代工让在这个2020年期望可以跨出新的一步的小鹏轿车，明显是不行的。
在2020年行将推出全新的轿车车型——小鹏P7(参数|图片)，这关于想下降自己的本钱（这一点很重要）的小鹏来说，花钱买"准生证"实在是过分重要。原本在广东肇庆也制作了自有工厂的小鹏有必要为P7找到出产资质。而明显，具有3款车型出产可是全年销量缺乏万台的将死品牌广东福迪轿车，天然成为了顺水成章的工作。
二、取得出产资质仍然是悬在造车新势力头顶之剑，越早花钱其实是越省钱：在时间线来到了2020年今后，咱们咱们可以看到"出产资质"依然是悬在各家新势力造车头顶上的达摩克里斯之剑。最早给自己买下出产资质的威马轿车也好，都现已代工了3款车型可是至今还没有完好意义上的出产资质的蔚来也好，都是面临这样的问题。
事实上咱们可以正常的看到，从取得出产资质的本钱来看，其实是越早取得越省钱。从威马的千万级出资到后边抱负的5亿元买下力帆乘用车再到之前爱驰直接10亿以上控股江铃最终到现在博郡20多亿元买下一汽夏利(参数|图片)。水涨船高的本钱给接下来期望买下"准生证"的品牌怕是压力巨大。早买才是早省钱，有一点点像一二线城市的房地产商场。
三、收买成为力帆众泰等末线品牌仅有活路，商场上还能收买的新能源品牌却不多了：不过令人唏嘘的当地在于，关于近期曝光出"濒死"状况的力帆、众泰等品牌这类中国轿车商场上的末线品牌而言，或许出售"出产资质"以别的一种方法活着，是仅有现在可以活下去的方法。
可是即使现在想要收买众泰或许力帆或许其他品牌，那么商场上还可以呈现的买家却也不多了。下面这张图里的品牌原天性活下来的就不多，再有足够资金的也并不多了。这儿面的绿驰或许供给了一种新思路。绿驰经过和长安铃木的协作拿到了自己的出产资质还不必出太多的钱来买。关于力帆或许众泰这样的大型车企而言，买下来太贵，或许"协作"或许"国内合资"才是新挑选。
MiVo车库总结：
时隔2年才给自己拿下准生证，小鹏委实给自己做了愈加保存的挑选。关于真实寄期望于用P7这台轿车发力的小鹏，还有更大的压力在于用技能和基建占据新商场。不论是12.5亿仍是1600万也好，关于现在可以站稳商场脚跟并且可以容易拿到融资的小鹏而言，这些钱不是问题。
