2019年，长城汽车的单车赢利仅为4200元，缺乏巅峰时期单车赢利过万的一半。长城的营销战略也从“让利不让市”转向“不打价格战”，折射出魏建军现已退无可退。究竟怎么回事呢？
1、长城单车赢利仅为4200
近来，长城汽车发布了2019年成绩陈述。多个方面数据显现，2019年长城汽车完成经营总收入964.55亿元，同比下降2.80%；净赢利达45.26亿元，同比下滑13.74%；全年总销量106万，同比微增0.69%。以此核算，长城汽车2019年单车赢利约为4200元。不论是相较于丰田、群众约1.5万元左右的单车赢利，仍是吉祥挨近万元的单车赢利，长城都相去甚远，距离很大。
2、单车赢利一泻千里
长城汽车，尽享我国汽车行业高速开展的盈余。2002长城汽车推出首款SUV车型赛弗，用了十年时刻成为我国寥寥无几的SUV龙头车企。2013年，哈弗成为独立品牌，长城开端了称雄我国SUV商场之路。2014长城单车赢利高达1.09万元，2015年为0.94万元，2016年为0.98万元。
由此可见，长城在巅峰时期的2014年，单车赢利超越万元。随后三年高速开展，单车赢利都坚持在万元左右，直到2016年长城迎来自己的销量最高点107.4万，单车赢利仍是高达0.98万元。长城这几年的开展可谓“现象级”的体现，不仅是自主品牌中单车赢利最高的车企，并且赢利率也堪比奢华汽车品牌。有人点评说，这一时期的长城汽车，开展速度恰似奔马，盈余才能堪比法拉利。
可是2017年长城遭受滑铁卢，尽管销量为107万元，根本与2016年相等，不过净赢利暴降52.28，导致单车赢利腰斩至0.47万元，让人震动；2018年，长城汽车单车赢利为5100，有所小幅度上升；2019年，在车市隆冬中，长城汽车的单车赢利持续下滑至4200，为历年来最低。
3、魏建军退无可退
长城将其2017年净赢利骤降和单车赢利腰斩归结为三个原因：让利顾客、广告投入加大、研制添加。但这都是外表，深层的原因首要在于我国SUV商场高速开展的列车开端降速，长城是成也萧何败也萧何。长城砍掉轿车事务专心于SUV，在SUV商场一路高歌猛进的阶段，的确可以完成利益最大化。可是单脚走路的长城，抗危险才能遭到检测。
2017年我国SUV商场在减速，比方哈弗H6车型地点的紧凑级SUV商场，增速锐减三分之二。SUV商场降速，叠加车市隆冬，如此严峻的局势下，长城汽车不得不通过“让利不让市”的战略，献身部分赢利，保住商场，魏建军曾表明：“让利我还活着，不让利我死了商场就更难拿到了。”2017到2019这三年，长城汽车的确坚持住了商场占有率，销量企稳，年销量均打破百万辆大关，可是是以单车赢利腰斩作为价值的。
本年新冠肺炎疫情成为汽车行业的黑天鹅事情，让所有车企都猝不及防。面临这样的状况，魏建军则表明“不打价格战”，由于长城现已退无可退了。接连三年的让利出售，尽管保住了商场占有率，可是价值巨大，不单单是赢利骤降，还伤害到长城的品牌价值。长城现在现已据守住了本乡商场占有率，从长远看，为了的品牌价值和全球化布局战略，长城现已不能再退了，也退无可退了。
