老爷车的问题在于对各种机件的不信任感，不是吗？30万英镑电动Eleanor的出产商Charge以为此种说法不太恰当......
周末，居家于车库中修修补补、自得其乐，或闲来无事去城外逍遥快活，赏心悦目之余与途中邂逅的轿车爱好者吹嘘谈天，想想都乐滋滋。很多人都想着家中有一部古董车多好，但实际往往是弄到一地油渍，银行存款呈现大额开销，出车大日子竟然连半个人影也见不到。其实古董车还有另一种玩法，君不见经典车型电气化最近已成为各大车厂最新的营销方法，如电动Mini(参数|图片) Classic、捷豹E-type Zero和Aston电动DB6 Volante等可见一斑，现在还多了一家叫Charge的后起之秀。这间新公司全神贯注电气化，首要推出的著作便是1967年Mustang电气再生版。
Charge总部设于North Acton某工业园区内，间隔TG英国大本营大约十分钟车程，设备尽管不比硅谷，进去一看却很有Tesla、Google、Facebook等硅谷巨头的气氛，大堂右边竟然有一个一应俱全的厨房，厨房内还有一位忙到没法解开的厨师。“每天十二点半咱们都会一同吃午饭，大伙儿能够共聚一堂发明论题评论一番，这是关于文明的出资。”Charge CEO Vadim Shagaleev饶有兴致的聊到作业气氛的论题。
中层阁楼摆放着的DJ打碟台是Vadim另一嗜好。“咱们有时会开夜班换一换作业气氛，你知道的，恰当当令放松肯定没害处。”心想BBC何时能有这种福利呢。不过一开门就要设法卖出499部、每部价格30万英镑的六零年代Mustang电气版，Vadim就十分有必要给那些考究科技的顾客建立正确形象、留下夸姣形象，其重要性与发明一个能够招引恰当人才的作业环境可谓不相手足。
这家公司现在雇用了十五名职工，傍边包含了几位从前效能迈凯伦、JLR和威廉斯车队的内行，职工阵型估计今年末便会增至三十人。到明年末迁进三十分钟车程外的四万平方呎新厂房时，雇员人数更会大增至七十左右。他们的首位顾客（来自洛杉矶的先生）可望明年初接纳新车。按现在方案，公司在2020年会完结五十部现已名花有主的Mustang。
“我本来在俄罗斯的视频点播服务公司担任事务开展总监，离任时公司规划已大于iTunes。”Vadim解说，“但轿车是我的挚爱。我在圣彼得堡长大，父亲在我十二岁那年便用一部Lada教我开车。”
这盘新生意由Arrival的CEO牵头，Arrival正是Vadim旧日雇主和Charge的母公司。“他名下有一部法拉利Dino，好想常常开它上街，但那部车常常漏水漏油，底子不像他所想那么牢靠。”Vidam回想道，“那时分适逢Arrival开端为电动巴士和卡车出产组件，所以他打电话给我说‘不如干脆造电动老爷车吧’。他想我打理这盘生意，由于我从没进入过轿车业，有利于用簇新视点处理这件事。所以我在2016年便举家迁居英国，就这样做到今日。”
“咱们的榜首步是寻觅一件合适改装的公认经典著作，所以开端用DB4、劳斯莱斯、E-type(参数|图片)等名车多方测验，但很快便发觉大多数并不顶用。后来灵光一闪想到自己最喜欢的电影之一，尼古拉斯凯奇主演的《极速60秒》，片中的Eleanor刚好又是我的愿望座驾。这款老爷车契合咱们一切要求，咱们在坊间也找到一部正在出售，所以买了回来……成果发现它如同一堆废铁。”直到Vadim发现R3 Performance，工作才呈现严重起色，由于这家美国公司获授权用Mustang原厂铸模仿制全新外壳。
这儿所见的电动Mustang，是榜首个把Arrival电气动力系统（锂离子电池、四电动马达、电子动力操控单元、车厢操控接口）和R3外壳共冶一炉的原型著作，质量却非手艺粗糙的实验品可比，精巧程度之高就连引擎盖下面的变流器也模仿hot rod进行了电镀处理，双座车厢的装修也是十分整齐，中控大屏和数码外表简略又易用。
放在工场周围的另一个车壳是供第二阶段所需，电池会更均匀地散布于地板下面，较少占用本来装置后座的空间，并会装上新式可调凹凸气压式悬挂、较安静的单速变速箱、新软件和动力更强壮的电动马达（每一个功率100kW，适当于134匹马力），加起来便得出以下的终究标准：四电动马达（总动力输出536匹马力，扭矩1199.5牛·米），四驱，64kWh电池续航路程可达320公里，0-96km/h缺乏4.0秒，支撑50kW直流充电。
出发去Longcross试车场试一试原型车之前，开发人员给咱们打了许多预防针，指出“第二阶段著作会有大相径庭”、“这个原型的动力只需预期方针一半左右”、“新软件能够在你仔细发力时化解前轮空转”，诸如此类。其实他们不需这么谨言慎行、如此谦善，由于单单坐在这部车上现已觉得很有姿势，车身十分广大，却大得符合人意，总归又大又重又粗大健壮，气势与它效法的肌肉车千篇一律。
沿着外围的高速环型跑道推动，此车吐劲不可谓不强，但仍然无法与Tesla或Taycan混为一谈，最少现阶段无法混为一谈。右脚用力一蹬，前轮果然会空转一阵子才兢兢业业，但开发人员确保略为修正软件就能处理这样的一个问题。此外，我留意到车上有一个Burnout形式的开关。Vadim标明他们不扫除任何可能性。“飘移形式？当然。你还能够像坦克那样原地转圈，每个车轮都装有电动马达的优点便是操控弹性无限大。”
直齿轮减速齿啸声不绝于耳，30万英镑的车隔音作用绝不应该如此，厂方现已留意到这方面的问题，终究完结品当能除掉噪音之弊。最值得敬服的当地是车身操控力就一部1,800kg的轿跑来说适当了得，Charge自家编造的全独立悬挂当记一功。不管我用多么蠢笨的方法滚动方向盘，下盘的平稳程度都可圈可点。不过转向自身仍须改善，左右打方向1.5圈的方向盘扭起来不免有点太过于费劲，并且刚开端打方向盘的时分，其反响又有点过于灵敏，这些都与大型巡航快车的终究方针不大相等。
惊喜的是，当前轮掠过弯角、我正想毫无必要地剖析乘坐感觉时，竟然发觉自己由于这部车的天才奇想而下意识地会心一笑。就动态反响和精密程度而言，这部原型车的确需求一些揣摩空间，不过很大程度上已把Mustang的精力演得栩栩如生，没有让电气科技彻底掩盖其本性。众所周知，前期Mustang开起来都如同沾了水的法兰绒，却胜在既有性情，又有容人之量，生性和顺、和蔼可亲，这个电动版便尽得其意趣。只需记住充电，它还能够在英国罕有的阳光普照星期天四处游荡，谁知道呢！
