时隔两个月，家里从事旅游业的女性总算能够忙起来了，因为国内疫情缓解后的第一个小长假——清明节立刻要到了，陆陆续续有人咨询休假酒店的价格，自驾游的道路了。
我也在预备清明小长假，现在的方案是到山上转一圈，然后入住当地的温泉酒店。我信任这也是许多轿车爱好者喜爱的线路——既能享用热情，也能把大好河山尽收眼底。
做轿车媒体这些年来，我跑过许多条山路。其间，让我形象最深入的是西安终南山邻近的一条无名山路，因为那是我第一次用纯电动车跑山路。刚开始，我对这还颇有些冲突，因为纯电动车太重，不利于控制。可是，跑了一圈下来，我更正了我的观念——十万左右的家用车，没有一台比它好玩。
01
所谓“跑山”，无非便是刹车入弯，弯道转向和加油出弯，但这简略的三个动作却极端检测一台车的归纳功用。一台能带给你驾驭趣味的车，它应该做到以下这些：
制动间隔当然要短，但更重要的是刹车力度要线性，热阑珊性要弱；
加快当然要快，但更重要的是动力呼应要活跃，加快要平顺，最好还能有爆发力；
悬挂的支撑性要足，转向的指向性要强，车身的随动性要好，能让驾驭员有满足的决心去霸占每一个弯道；
……
要一起做到以上几点，不容易！更难的是，你要求十万出面的家用车也能做到这些。可是，比亚迪e2(参数|图片)还真能够！尽管它也不是百分百完美，但其水平肯定凌驾于同价位的燃油车，比如它们中绝大多数都做不到的加快爆发力，比亚迪e2做到了。
加快一直是纯电动车的优势，比亚迪e2也不破例，其0-50km/h的加快时刻只需3.9秒，这岂是同价位的一般燃油车能做到的？口讲无凭，咱们仍是直接用数据说话，成果如下图所示。在0-100km/h的加快上，比亚迪e2比别的三款车中最快的英朗快了1.3秒，比最慢的宝来(参数|图片)快了足足3.14秒。
为防止实测数据的偶然性，我找来了两家媒体的实测数据——轿车之家和咱家的。
关于家用车而言，0-100km/h的加快时刻仅仅仅仅一个技能目标，对日常运用并无多大参考价值百科。我更介意的是0-60km/h加快时刻，究竟这才是一般顾客最常常做的。在这一项中，比亚迪e2有着极大的优势——比英朗快290毫秒，比选用自吸发动机的宝来快了1秒有余。
其实，比亚迪e2最大的优势，还不在于快，而在于猛！
信任咱们咱们清楚一点，不管是跑山路仍是跑赛道，驾驭员一般都是大脚“油门”出弯的。可是，像宝来这些自动挡燃油车，它需求比较“绵长”的换挡时刻。损失掉的时刻不只会叠加到终究的圈速，也十分影响驾驭员的心境——就像玩游戏有推迟相同。
纯电动车没有这样的一个问题，“电门”何时踩究竟，推背感就何时到，绝不迷糊，痛快淋漓。
02
许多人都知道纯电动车的加快功用好，但却没想到它的控制水平也能远超同级燃油车。
一说到纯电动车，咱们脑海里会显现一条逻辑链：纯电动车→粗笨的电池→整备质量很重→控制功用差。但这是曩昔所谓“油改电”带给咱们的固有形象，实际上，根据纯电渠道架构的电动车，其整备质量并不比一般燃油车重。
比亚迪e2有两个版别，一个是规范续航版，另一个是高续航版，前者的动力电池容量是35.2kWh，整备质量是1250kg；而后者的动力电池容量是47.3 kWh，整备质量为1325kg。和e2身段相仿的高尔夫(参数|图片)，其整备质量最重1330kg，最轻也要1285kg。经过“油改电”过来的高尔夫纯电，其续航比e2短，电池容量比e2少，但整备质量却达1580kg。
比亚迪e2之所以那么轻，得归功于深度集成化的e渠道。
例如，它把“高压三合一"了——把DC/DC转换器、车载充电器OBC以及高压配电箱PDU高度集成在一起了。集成后，体系的总体积减小了40%，分量下降了25%；
例如，它把"驱动三合一"了——把驱动电机、电机控制器和减速器集成在一起了。集成后，体系的总体积减小了30%，分量减轻了25%。
仅仅这两项办法就为整车减重 40kg ，节约空间 37L。
车减重和人瘦身相同，都是“高消费”。为了减重，许多车会选用轻量化的资料，如铝合金、碳纤维。这样做的作用当然显着，但昂扬的本钱终究会反映在车价上，不利于纯电动车的推行。比亚迪就很聪明，它在用技能换分量，然后做到价格和分量双低，并且，跟着产值的添加，其本钱会渐渐的低，真可谓一本万利。
整备质量轻当然能带来许多优点。
比如下降整车能耗——
不管是规范续航版仍是高续航版，比亚迪e2的百公里耗电量都小于11kWh。作为比照，高尔夫纯电的百公里耗电量为13.6kWh。
能耗低意味着工程师能用较小的电池容量寻求更长的续航路程。比亚迪e2规范续航版的电池容量只要35.2kWh，但续航路程却达305km；高尔夫纯电的电池容量为40kWh，但续航路程仅有270km。
比如进步整车控制——
因为轻量化的规划，加之电池安置在底盘，比亚迪e2能做到功用车朝思暮想的低重心和50：50的前后轴荷份额分配。合作由德系专家调教的底盘，它在弯道上十分灵敏——哪怕你在弯心快速转向，它的车身仍旧能敏捷反响过来，合作你攻入下一个弯道。
就凭这一点，当你见到《头文字D》里的中里毅时，你能够仿照高桥凉介的口吻说道：“刚坐过你的车，我发现相同东西，你每次过弯都很不自然，你不觉得吗？尽管你的GTR马力很大，可是车头很重。秋名山那么多急弯，你每次入弯就一定要推头，尤其是最终那五连发夹弯，你每次都拿不准最好道路，除非你能克服这样的一个问题，不然你斗不过我的比亚迪e2。”
03
如此有趣味的一款车，却卖着“买菜车”的价格。
比亚迪e2补助后的价格仅仅为8.98-11.98万。10万以内，你能找到的紧凑级纯电轿车，没谁了，就它一位！假如你想找续航400km以上（补助及格线）的纯电轿车，对不住，最廉价的仍是它——高续航版 耀•豪华型，售10.98万。
比亚迪是全球范围内少量几个做到油电同价的车企之一。
比亚迪e2是一款A级纯电轿车，车身尺度为4240x1760x1530mm，轴距达到了2610mm。市场上，比它定位略低的燃油车——本田飞度(参数|图片)，丰田致炫和群众Polo(参数|图片)，它们不管车身尺度仍是车内装备都不如e2，但价格却一点也不比e2廉价。
比亚迪e2价格低之余，装备也适当丰厚，特别是智能化装备，简直是上面说到的竞争对手所望尘莫及的。
比如，比亚迪e2全系标配了倒车雷达、倒车印象、无钥匙进入和发动体系、全液晶外表、8英寸触控液晶屏和LED大灯。比亚迪最引认为豪的Dilink智能网联体系也是全系标配，仅仅体系的部分功用有些差异算了——创•尊贵型配有10.1英寸8核自适应旋转悬浮pad。
最终，也到了顾客最关怀的一个问题——比亚迪e2的续航够不够用？答案能够先放在这：关于一般上班族而言，e2一周一充没问题。
以30km为日子半径来算——这个半径够大了，花都区人民政府到海珠区合生广场的直线间隔也不过是36.5km，上班族在工作日的通勤路程也就300km，比亚迪e2的高续航版完全能敷衍过来。
以现在0.62元/度的电费来算，一周下来，比亚迪e2的“油钱”仅仅是二十来块，一公里1毛钱都不到！
别小看比亚迪e2的车内空间，其高度集成化的渠道为它腾出了不少车内空间，其间行李箱的空间就足有1100L（把后排座椅放倒后）。
现在政府出台了许多方针来鼓舞顾客购买纯电动车——比如广州直接在运用环节上补助1万元，北京也正预备开释一些新能源车的目标…..现在无疑是购入纯电动车的最好机遇。
可是，买纯电动车也要留个心眼，避开“油改电”。买车便是买渠道，买燃油车如此，买纯电动也是。好的纯电渠道既能进步控制性，也能增强实用性。
惋惜的是，十万左右，根据纯电渠道打造的车真实太少，比亚迪e2是少量中的一位。
文 | 大雄
