近年纯电车型一直占据着舆论制高点，而大家却忽视了油电式混动车型，虽然从之前的政策来看，纯电动似乎是未来，但不可否认的纯电动车目前还有诸多弊端，充电速度慢、充电设施不完善、续航里程短、保值率差等等。实际上，在传统燃油车向未来新能源过渡的期间，混动车型能够说是当下最完美的解决方案了。
没有纯电动车的“里程焦虑”，完全不改变我们曾经的用燃油车的用车习惯，不用充电、不用刻意对待，有着超长的续航里程和低油耗表现。而随着技术的持续不断的发展，混合技术逐渐成熟普及，紧凑级轿车、中型轿车都有车款供我们选择。
推荐车型：广汽丰田 雷凌双擎
混动车型厂商指导价：13.38-15.28万元
说到混动那第一时间进入脑海的肯定是丰田，提到丰田现在必须得说的就是TNGA架构，而全新雷凌就是一款诞生自TNGA结构GA-C平台的一款紧凑级轿车。TNGA架构让丰田现在的新车变得更年轻、有活力，全新雷凌自然也不例外。
其前脸采用“Keen Look”设计语言，虽然整体布局上能看到上一代车型的影子，但所有的细节都经过了重新刻画，更精致、更加现代化，面积更大的前格栅也带来了更好的气势。另外，这一代车型上，双擎版车型和燃油版车型，在外观上不再区别对待。
全新雷凌的厂商指导价格区间为11.58-15.28万元，作为十万出头的一线合资家轿，能全新配备LED大灯，值得称道。大灯组造型新锐锋利，是年轻消费者喜欢的样子。
全新雷凌的长宽高分别为4640*1780*1455mm，轴距为2700mm，比上一代车型在长度和宽度上略有增加，高度有35mm的降低，轴距维持不变。整体变化趋势就是更长、更宽、更低，给人感觉自然更加运动。
相较于车头而言，全新雷凌车尾线条比较温润，冲击力没那么强，稍有溜背造型末端还微微上翘，整体质感还是相当出色的。
内饰整体设计和海外版保持一致，风格比较简约，和外观一样很年轻，同时质感也不错。最值得一提的是，TNGA架构下的全新雷凌，车内视野有了很大提升，为此加大了三角窗的面积，优化了车外后视镜的位置和体积。
材质上不需要过多的担心，大面积软质材质包裹，触感、质感都不错，随着市场之间的竞争不断激烈，紧凑级轿车的质感整体有逼近中型车的趋势。
方向盘采用了三辐平底式设计，整体造型比较干练年轻，手感也不错。两侧多功能按键区域也清晰明了，上手容易。全新雷凌配备了丰田TSS 2.0智行安全系统，包含DRCC动态雷达巡航、LTA车道追踪辅助、PCS预碰撞预警系统等。
科技版车型采用了竖直布局的大屏，显示效果和流畅度很不错，功能上也比较全面，唯独缺少了苹果CarPlay，不过有百度CarLife，满足日常使用没问题。
座椅造型比上代车型运动了很多，包裹性也更加出色，填充物软硬适中，我们不需要过多的担心一款经典家轿在舒适性上的造诣。
体验者身高180cm，空间表现如你所见，头部还有一拳左右。通常车辆驾驶位是不会吝啬空间的。
前排座椅维持不动，第二排腿部空间还有一拳一指左右，头部空间三指。整体表现中规中矩，没有越过紧凑级的水准。
丰田这套混合动力系统能够说是目前市场上最主流的选择，由1.8L阿特金森循环发动机和电动机组成，其中发动机最大功率72kW（98Ps），峰值扭矩142Nm，电动机最大功率53kW（72Ps）。有必要注意一下的是，这套动力系统的综合功率并不是电动机和发动机参数简单叠加，实际上它的动力系统综合功率为90kW（122Ps）。
传动系统则是双擎系统特有的E-CVT变速箱，并且全新雷凌双擎的挡把形式和燃油车也保持了一致，不再区别对待。就动力输出感受来说，整套动力总成的平顺性令人发指，是同价位任何AT、传统CVT、DCT变速箱都无法比拟的。
这套混合动力系统为丰田THS II混动系统。大家都知道燃油车堵车、频繁起步的时候是很费油的，跑高速反而省油。其原因主要在于汽油机的经济区偏小，低速时效率不佳，而电动机就没有这一苦恼。所以混合动力系统就是利用电动机去避免发动机在低效率区间工作，把发动机尽量控制在高效率区间，这也就是我们常说的“削峰填谷”。加之丰田这台阿特金森循环发动机本身热效率就极高，所以也就造就了双擎车型出色的燃油经济性。
家用属性：年轻、有活力的内外设计，加之TNGA赋予的更出色的操控表现，还有出色的燃油经济性，让这台全新雷凌成为家用的不二之选。当然也不是十全十美，首先它的空间并没有同级别那些疯狂加长的车型那么大，其次，加速时的NVH表现还有进步空间。
推荐车型：东风本田 INSPIRE
混动车型厂商指导价：20.58-24.98万元
东风本田INSPIRE和广本雅阁也属于“姊妹车型”，整体就外观来看，东风本田-INSPIRE要更加年轻、运动。
大灯以上的部分和雅阁没有区别，但从车标之下的格栅就依旧开始大相径庭，分体式蜂窝格栅运动气息更加浓郁，车辆ACC自适应巡航雷达也在不同位置。
家族式羽翼LED大灯相当具有辨识度，相信我们大家并不会陌生，带流动转向灯的设计也非常前卫。
东风本田INSPIRE锐·混动长宽高分别为4910/1862/1450mm，轴距为2830mm。相比雅阁锐·混动长了17mm，也就是1.7厘米，这样的差异对于消费者而言基本可以忽略。
相比运动激进的前脸来讲，尾部设计更加沉稳，但多层次的设计使尾部并不单调。隐藏式排气的设计是混动车型的专属，凸显节能环保。
相较于INSPIRE的外观而言，它的内饰要稍微保守一些，整体对称式的布局，让它看起来有些中规中矩。
三辐式方向盘粗细适中，手感不错，上面的多功能按键丰富，集成有车辆多媒体控制、ACC自适应巡航功能、拨片切换挡位等。
中控屏幕采用了悬浮式设计，车载系统的界面设计和菜单逻辑清晰合理。并且在中控触摸屏两侧有许多快捷按键，使用起来非常方便。
身高165cm的体验者坐入东风本田INSPIRE锐·混动前排座椅，调整至舒适驾驶位置后，头部仍有一拳四指空间。
同一体验者坐入东风本田INSPIRE锐·混动后排座椅，保持前排座椅位置不变，头部有一拳四指空间，而膝部有两拳以上空间。其实中型车的空间我们真的不需要过多的担心担心太多，基本都够用。
而关于动力系统，我们就要说说本田这套i-MMD混动和丰田THS的区别了。我们前面说丰田的THSⅡ混合动力系统是通过行星齿轮组结构来进行动力耦合的，而本田的这套i-MMD则采用了转矩耦合方式，电动机与发动机之间只有一个离合器。如果发动机和电动机需要混联输出时，离合器接通，发动机和电动机必须保持一定的转速比例。
另外，第三代i-MMD也采用了两台电动机，其中一台是“大功率”电动机，其功率达到了135kW，峰值扭矩315Nm。比丰田混动系统的电机功率大很多，所以i-MMD系统的本田车型可以以纯电动实现更高速度的行驶，让车辆低速乃至中高速的行驶体验更像一台纯电动车。
电池组方面，丰田THSⅡ采用的是镍氢电池，而本田第三代i-MMD采用的则是锂电池。
而这台搭载了第三代i-MMD混动系统的INSPIRE锐·混动，其发动机最大功率为107kW（146Ps）/6200rpm，峰值扭矩175Nm/3500rpm，驱动电机最大功率135kW，最大扭矩315Nm。，系统综合最大功率为158kW（215Ps）。
匹配的则是一台E-CVT，拥有三种行驶模式：EV行驶，此时PCU会将电能控制在最佳电量范围内，车辆以纯电动状态行驶，体验趋近于纯电动汽车；混动行驶，发动机带动发电机，产生电能后，PCU控制最佳电量范围内，驱动行驶电机；发动机直连，发动机直接驱动车辆，电动机辅助动力或者回收能量。无论哪种模式下，都会避开发动机的低效率区间，从而实现“削峰填谷”，带来更低的油耗，同时，得益于大功率电机，让INSPIRE有着很好的动力响应。
家用属性：INSPIRE作为一台中型车，有着出色的质感，年轻化的外观，以及相当出色的行驶感受，燃油经济性也有保障，自然是家用的好选择。
推荐车型：斯巴鲁XV 智擎
混动车型厂商指导价：22.18-23.18万元
同为日系品牌，斯巴鲁在混动方面的知名度和“两田”相去甚远，估计不少人都没听说过，事实上斯巴鲁也在混动方面积极布局，在中国市场也推出了混动版的斯巴鲁XV和森林人两款车型。今天我们推荐的就是斯巴鲁XV混动版本，细心的朋友不难发现，从车型命名上，斯巴鲁似乎没有在刻意强调它的混动身份。
斯巴鲁总设计师石井守曾经表示，即便是换代车型，只要车辆本身的结构没有发生重大改变，那就只会在细节上进行改善和升级。而斯巴鲁设计追求的另一方面则就是经久耐看，这是斯巴鲁的设计哲学，不会过分追求市场潮流，不力求惊艳，但其设计绝对经得起岁月的考验。
前脸下方采用了银色饰条和护板，车身周围还有黑色包围加持，跨界风格浓郁。中网尺寸放当下并不算大，这一设计的玄妙之处在于，从正前方看过去，那正是水平对置发动机的位置。
2019款车型也只是只有顶配车型才配备了LED大灯，所以想要LED大灯只能选择顶配。配置这块，新款已经比原来进步了，2018次顶配的XV连无钥匙进入和一键启动还没有呢，现在起码除了最低配都是无钥匙启动了。
从侧面看，XV并不像传统SUV那么显高，事实上在海外，XV一般也是归为Cross车型，毕竟它是基于翼豹演变来的车型。值得一提的是，相较于日版车型，国内的XV车型离地间隙提高了20mm，达到了220mm，在同级别中是相当出色的水准了。
车尾一眼看去最明显的改变就再更加修长的尾灯上，示宽灯灯源也变为LED，更加现代一些。说真的，XV外观完全对得起“经久耐看”这四个字，毕竟我作为半个车主已经看了两年了，依然会心生欢喜。
新款车型在内饰上并未做太多调整，顶配车型的内饰元素还是要更丰富的，棕色的饰板、缝线等等细节，让车内感官丰富起来。而相较于上一代车型，这一代XV的内饰线条更为清晰明朗。和同价位车型相比，它内饰表现并不算太差，这跟原来的斯巴鲁比起来，我觉得是进步了。
方向盘手感我个人极为喜欢，尺寸偏小，但是贴合性出色，而且两侧的多功能按键，段落感清晰，富有韧性，手感非常像PS4手柄的按键，一种不做作、耐用的感受。
多媒体屏幕显示效果尚可，流畅度也算是不错，功能除了多媒体之外，还有高德地图。但和同价位的SUV车型相比，表现属于比较差的。要是和一些自主品牌的优质多媒体屏幕相比，那更是相差甚远。作为日本的一个“小厂”，斯巴鲁在中国市场的本土化还存在不足。
相比多媒体屏幕，我更为喜欢的是上方的这一屏幕，可以显示车身的状态、水温、油温等所有行驶相关的参数。独特的UI设计，总让我想起来一些很酷的仪表，这是一种让理科生着迷的风格。
电子手刹、上坡辅助、X-MODE、座椅加热等，基础配置算得上完善，它没有的配置一般人也不太用得到。面板的设计非常朴实，功能按键简单明了的排列，没有一点花里胡哨。那说难听点就是有些廉价。
说实话，我对XV的设计是相当相当满意的，但客观的说，XV的静态表现以及配置水准，并不是特别容易打动消费者。但出色的机械素质、走行性能，成为我推荐它的最大理由。一台纯进口SUV车型，搭载正儿八经的全时四驱系统、水平对置发动机、出色的EyeSight系统，结合23.18万元的指导价，还是有性价比的，不过这个“性”是性能的“性”。
在混动车型上，因为有了电动机的补强，所以这台水平对置发动机最大功率有所下调，最大功率为107kW（146Ps）/6000rpm，峰值扭矩188Nm/4000rpm，不过硬件上和纯燃油版本的发动机是一样的。
这套混动系统的结构并不复杂，在斯巴鲁自家的CVT变速箱皮带轮后加入了一个电动机，这台电动机功率为9.6kW，扭矩63Nm，而电池组则位于车尾。这套结构很简单，除了发动机可以驱动变速箱输入端之外，电动机也可以单独驱动输入端。从结构上说，它能轻松实现发动机单独驱动、电动机单独驱动、混合驱动。
从结构上分，它的电动机位于发动机和变速箱之间，所以可以把它归为P2结构。从效果上说它和48V混动差不多，但是成本上要高不少。这可能是因为日系车企在强混方面比较有技术优势，何况斯巴鲁和丰田也有着千丝万缕的联系，采用这种结构也是在为未来的混动技术布局。节油率官方给出的数字为XV混动15.7%，森林人混动为15.2%，和前文提到的丰田THS Ⅱ还有本田i-MMD比还是要差不少的。
家用属性：XV这台车最为突出的还是它的左右对称全时四驱系统还有水平对置发动机，这样的结构不仅布局上完美对称，也造就极低的重心，带来的就是出色的操控现和全路况适应能力。而有着220mm的离地间隙还有X-MODE的加持，让XV能成为同价位城市SUV中操控和越野能力最强的车型。出色的通过性、操控性，还有安全性能，都是这台斯巴鲁XV 智擎家用的亮点。
奥德赛锐·混动
厂商指导价格：22.98-37.68万元
作为国内首款合资混动MPV车型，伴随着一同引入国内还有日本本土奥德赛所采用的Absolute包围套件。外观上奥德赛采用了大量镀铬件，显著增强了尊贵感。
大灯造型和燃油版车型保持一致，LED日间行车行和转向辅助灯只在顶配、次顶配车型上配备，自动大灯则在中配以上车型才拥有。
车身尺寸上长宽高分别为4847*1820*1712mm，轴距为2900mm。配置方面除了双侧电动侧滑门之外，还有隐私玻璃，中高配车型上还配备了魔术侧滑门，起初以为这项配置实用性不大，面对当下的疫情，突然觉得还是很有用的。
尾部造型和汽油版车型在后包围套件有所区别，车尾整体造型方方正正，开口很大，实用性出色。
内饰设计遵循实用和空间为主的理念，中控台体积缩小，挡杆也放置到了中控台上。毕竟MPV是非常强调实用性的。
液晶仪表盘延续了汽油版的风格和设计，但转速表被车辆的动力流显示代替，中间提供了电池充放电状态显示。
MPV最重要的自然是第二排和整体空间表现。第二排独立座椅，前后、左右、靠背角度、肩部支撑、腿托均可调整，头枕也异常宽大。填充物也非常考究，表面材质相对柔软，内部材质又有充足的韧性，舒适度出色。
第三排表现也很不错，毫无压力的坐下成年人，绝对不是普通7座SUV那种应急的状态。
奥德赛混动版搭载了和东风本田INSPIRE一样的第三代I-MMD系统，其发动机最大功率为107kW（146Ps）/6200rpm，峰值扭矩175Nm/3500rpm，热效率达到了40.6%；电动机功率为135kW（184Ps），峰值扭矩315Nm。整套动力系统的结构、驱动模式我们在说INSPIRE的时候就说到了。
变速箱则采用了混动专属的E-CVT变速箱。配备了混动技术的奥德赛，在行驶加速感的体验上要明显优于汽油版车型，低扭的优势也在加速的初段表现得极为彻底，毕竟本田这套混动采用了大功率电机，所以中低速加速还是非常直接的，且整一个完整的过程极为线性。油耗表现自然也就不用多说，爱卡实测百公里综合油耗表现为6.2L/100km。
家用属性：各种车种之中，MPV绝对是最适合家用的车型。出色的空间、良好的灵活度，第二排极低的高度也能方便家中的老人和孩子上下车，可以说MPV上有太多的属性都是为家用而生的。加之这台车型还有着出色的油耗表现， 那就更值得推荐了。
编辑总结：
今天给大家推荐了一款紧凑级轿车、一台中型车、一台SUV还有一台MPV，这四台车除了斯巴鲁XV之外，都是各自细分市场里最为主流的选择，也是混合动力系统最为成熟的车辆。其实无论是丰田还是本田的混动，我们也并不是单纯的追求其燃油经济性，毕竟它们的售价还是要比各自的燃油版车型贵的，多花的钱未必能在油钱上省回来，我们看中的更多的是其更好的动力表现和更高的行驶品质。当然，混动的亚洲龙、凯美瑞、十代雅阁也是不错的选择，不难发现，现在这种混动车型基本都是丰田和本田的天下了，其实之前还有混动版本的迈锐宝XL、混动的福特蒙迪欧、混动的索纳塔九，这些车在各方面表现也都可圈可点，但因为种种原因已经淡出了消费者视野。
