假如一张饼放上菜，那么它便是一道中餐，卷饼。但假如在菜的上面参加沙拉和芝士，它便成了一道西餐，披萨。风趣的是，在相同的东西中，附加某些其它的元素，就会构成不同的成果。
明显，这样的规则在轿车职业中也相同存在。其间，近两年的其主品牌更是体现的酣畅淋漓。
车企们的“造神方案”
率先尝“饼”的自主品牌是长城哈弗，不只推出了“神车”H6(参数|图片)，还诞生出了它的支线产品H6 Coupe(参数|图片)。而且凭仗轿车职业模块化、渠道化的出产能力，仅在紧凑级SUV范畴，就推出了M6(参数|图片)、H4、H5、H6、H6 Coupe、F5、F7、F7x等多达8款车型。“多生孩子好打架”的理念之下，哈弗的造神方案终究到达，广泛的价格布局和商场占有率掌握住了绝大多数顾客的订单，成为了其声称的“国内SUV领导者”，呈现了H6这样的“神车”。
有了哈弗(参数|图片)的前车之鉴，在近两年的困难时间，其它自主车企也开端纷繁仿效。
再过4天，也便是3月27日，长闲适动(参数|图片)新添加的逸动PLUS车型即将与顾客们碰头。此款车型是在长闲适动的基础上，新添加的分支车系，新车不只外观上使用了全新的宗族规划言语，车身长度、装备也略有添加。关键在于，7.19-10.39万元的预价格，和之前的2019款车型毫无不同，像极了饼和菜之间的甜腻，却无法让人回绝的沙拉、芝士。
逸动PLUS在上市之前有着20天的预售期，时至今日现已渡过16天之多，值得一提的是，仅仅是在预售的这些天里，预订订单的数量就已到达了10357台，均匀每2.2分钟售出一单。这是一个什么概念？在刚刚曩昔的二月份，月销榜单第一名的成果也只要8263台，尽管其间或许存在疫情疫情影响，但3月7日即开端预售的逸动PLUS，其体现可圈可点。
事实上，这现已不是长安第一次这样做了，上一次祭出此等方法的是长安CS75 PLUS。长安CS75是自主品牌中的SUV“元老”车型之一，CS75名号早已被熟知。不过有一个现象一向围绕着CS75，那便是出售成果并不算安稳，并不能像哈弗H6那样终年占有月销第一，这个月独占鳌头，下个月就跌出榜单的状况时有发生。
但是改变发生在上一年年头的成都车展，在车展上，车身更大、规划更新、装备更全、参加2.0T引擎的长安CS75 PLUS正式上市，10.69-15.49万元的价格也根本上和CS75非常挨近。也正是由于丰厚了CS75的车系，凭仗同一系列的两大车型共同发力，之后的长安根本坐稳了SUV月销第二的方位，成果较之前愈加安稳之余，和第一名哈弗H6的距离也在不断缩小。
好像添加经典车型的新车系，渐渐的变成了当下的首要促销方法之一。再回忆今日逸动PLUS所获得的成果，这种规划、装备、车身、价格以及“PLUS”尾缀的改动，是不是就不那么陌生了呢？
不只是长安，其它自主品牌也相同呈现这样的状况，接近博越改款之时，相同在上一年的成都车展上，博越迎来了博越PRO车系，连同之前的博越，构成了簇新的博越宗族。
变相“同堂出售”？
推出“PLUS”、“PRO”、“Coupe”等分支车系，无疑丰厚了自己明星产品的车系，企业能够保存旗下抢手车型名号的一起，完结产品迭代更新，减少了顾客的习惯时间，缩短了车型改款换代带来的销量“真空期”。
而且，当下的轿车出产方法多为渠道化、模块化出产，只需要稍加改动，就能够在较短的时间之内移风易俗，而新上市的车型价格坚硬，前款车型优惠起伏更大，能够构成终端价格上的差异，丰厚车系、构成产品矩阵的一起，又能够彻底满意不同价格区间、不同用车需求的顾客。
这就不得不不说到经济学中的“价格轻视”，这个名词不具有褒贬意味，而是说厂家对不同顾客有着不同产品去针对。为了寻求利益最大化，车企会考虑本钱、供求关系、赢利等几个要素。但实际上，绝大多数状况下，最大产能并不等于最大赢利，如此就会发生糟蹋。
必定的价格区间只能招引必定量的顾客，小众的高消费集体和一部分低销集体就会被忽视掉。此刻凭仗轿车出产方法上的优势，推出“PLUS”、“PRO”、“Coupe”等车系，恰是在当下车型赢利最大化的基础上，又满意了其它顾客的购车需求。简单点说，轿车中的“PLUS”、“PRO”、“Coupe”，就犹如苹果中的“S”、“Pro”、“MAX”；华为中的“Pro”、“保时捷限制款”，都是为了尽或许地运用价格轻视，来扩展受众，做到尽或许的不失订单。
可轿车究竟不同于手机，归于大宗消费。跟着产品迭代速度日积月累，手机一经推出能够一起露脸多个版别不成问题，轿车想要运用此法，却难免阅历“同堂出售”的状况。从前“四世同堂”的现代伊兰特系列；“二世同堂”的宝来、途观；雪佛兰迈锐宝/迈锐宝XL；日产轩逸/轩逸经典；马自达6/睿翼等先例不计其数。
但这样的做法会引起顾客的不适，用当下的流行语来说便是“恰烂钱”，会带来品牌商的负面影响，这一点是无法忽视的。
关于此问题，自主品牌中较早涉猎的长城哈弗做出了不少尽力。用红、蓝标的方法来进一步细分旗下车型，但这样的成果是，不只让旗下车型命名方法紊乱，还不利于建立明星产品，至今除了H6之外，仍难有其它哈弗车型登上榜单。这样一些问题，长安、吉祥等自主品牌都看在眼里。现在，它们给出的方案是学习手机职业的命名方法，给顾客以一种“进阶版”、“升级版”的形象，来防止出产糟蹋，最大化赢利。
就目前商场局势来看，运用该方法出售的自主品牌车型，收成到了商场不错的反应。不过久而久之，能否坚持较高的热度，仿制哈弗的“造神方案”，还需要时间给出咱们答案。
头条说：2018年，狭义乘用车累积销量为2235万辆，同比下滑了5.8%，近20年来初次下滑；上一年，车市下滑起伏再一次加大，狭义乘用车累计销量到达20697614辆，同比下降7.4%。时间来到2020年，非但没有好转，还遇到了新冠病毒，车市进入“至暗时间”，从前“价格战”的方法已不适用，怎么出售新车成为最大难题。
受疫情影响，电影、校园等被批延期，可不难看出，车企尽管寸步难行，但却很少呈现新车延期现象，为的便是在疫情好转后收成商场的第一波盈利，尽早完结产品布局。或许新增车系、发动“造神方案”并不是最优解，但是从当下的商场体现来看，却不失为一种卓有成效的方法。
究竟，在困难时期，活下去才是最重要的。
