文/毕然
“Oh，My God！”了解直播的人看到这句话必定不生疏。没错，这便是带货王李佳琦在直播中最爱说的一句话，不久前他又因斥资1.3亿在上海购入豪宅而再上热搜榜。
假如不是由于这一次疫情，大多数人或许仅仅在空闲时分才会去刷下直播，作为日子中的一项消遣。疫情之下，咱们只能宅在家里，所以，许多人被“逼”妥当起了主播。其间天然不乏轿车圈儿人士，车企老总、经销商铺总、4S店出售司理，咱们纷繁加入了这一场浪潮这中。
不久前，我国轿车流转协会发布了一份《疫情对轿车市场影响剖析》陈述。多个方面数据显现，经销商的线上直播开播占比从春节前1%提高到49%。而据某途径发布的数据，到2月18日，已有23个轿车品牌的1500家门店在该途径直播卖车，其间不乏宝马、奥迪等闻名轿车品牌，且每天直播超越100场。
疫情之下，线下出售途径已挨近停摆。即使经销商归纳复工率已过半，但一位业内人士仍是发出了“复工也没用，没有客流都是白费”的慨叹。
当线下途径被关闭，线上直播这根“救命稻草”能承载人们的狂欢吗？疫情终有曩昔的一天，到时，这些“主播们”又将何去何从？全部好像都仍是不知道之数。
线上线下双途径将走向交融
现实上，云卖车并非疫情之下才诞生的新鲜事物。特别是以特斯拉为首的不少新品牌，因其企业诞生之时便自带着互联网基因，在推行线上卖车方法上有着显着的先天优势。
以特斯拉为例，最早以“不需求经销商、在线定车型”为亮点，招引了一大批顾客的眼球。
传统轿车品牌在这一场战争中，也并未落后。宝马、上汽群众、北汽新能源等企业，也先后推出线上直播、选车云展厅、注册线上展厅等计划，试水云卖车。
与线下实体店门可罗雀的现象比较，线上途径的人头攒动看起来好像炽热无比。
可是，现实真的如此吗？
“云直播云卖车仅仅一种短期的应对行动。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树并不非常看好这一营销行动。在他看来，关于像轿车这类大宗产品来说，选用直播这一方法的优势是相似六方位绕车，比较直观，而下风是没有互动。“转化率、成交质量不高”，是他对云卖车的根本点评。
据不完全统计，到现在，比亚迪云直播单场最高在线用户数量到达120多人；线上单店成交量最高达51台车。这或许已是一份比较美丽的成交成绩单，但关于线下途径的成交量而言，这一数据仍是显得单薄了许多。
正如一汽-群众出售有限职责公司副总司理马振山说的那样，“疫情确实催热了云卖车，可是能不能卖车能卖多少车还得有时间的锻炼。终究这么大件没看到真车，对顾客诚信的树立仍是需求不小的检测。”
比亚迪轿车出售有限公司总司理赵长江也表明，此次疫情算是云直播卖车的催化剂，强化了二者的相关。“云直播营销现在已然成为一种新的常态化营销手法，而且方兴未已。”
广汽新能源轿车有限公司总司理古惠南则以为，云直播之于轿车出售而言更像是开拓市场的“前锋”，让咱们顾客提早了解车辆的优势点，首要树立“好感”，并让咱们顾客带着期望到店进行体会，然后有用提高出售达到的功率。
固然，关于轿车消费而言，直播的优势在于可以终究靠实时互动的方法，协助顾客足不出户了解到最关怀的信息。但轿车作为经用型的大宗产品，其用料、做工、驾驭感触等确实需求亲自体会才干有更完好的形象。
疫情完毕之后，绝大多数顾客必然仍是会回归实体店看车选车，那云卖车这种方法还能连续吗？答案也是必定的。
蔚来联合创始人、总裁秦力洪清晰表明，线上线下两种途径的优势都非常显着，但也有着各自的缺乏，二者无法彼此代替，“线下和线上是相得益彰的，在曩昔几年里也有许多结合，许多新技能的运用，作用也很好。”
在秦力洪看来，未来咱们必定能看到两头更多的结合，也会有更多新鲜的表现方法，以及更多新的技能，让咱们有全新的体会。
古惠南则着重，从直播到出售转化，既需求线上堆集粉丝，也需求线下持续邀约跟进，不能只取其一，而要八面玲珑。所以需求活跃引导经销商，把直播作为日常作业，为本店堆集粉丝，并逐渐进行转化发掘。基于此，广汽新能源鼓舞经销店持续展开直播，堆集粉丝，线上线下结合，完成从粉丝到车主的出售转化。
威马轿车创始人 董事长 CEO沈晖以为，线上与线下两种方法必定是相得益彰的，未来轿车行业的线上线下交融出售方法必定是干流趋势。线上途径更多的作用在于添加曝光量、加强品牌粘性和潜客头绪收集，在灵活性、互动性、受众面、本钱等方面都具有比较大的优势，是现阶段特别时期下的最优解。“不过，关于大多数我国顾客来说，购车时遍及重视体会感，有必要进行深度的产品体会与信息沟通，才干实在完结出售转化，而这正是线下途径所发挥的及其重要的作用。”
一汽丰田轿车出售有限公司总司理田青久也表明，未来一段时期内，一汽丰田将会进一步改进现有的线上营销战略，完善以直播方法为主的营销方法，拓荒并安定新的线上营销路途。
“云卖车将回归为营销的方法之一”。我国轿车工业协会副秘书长柳燕指出，疫情之后，它将作为营销手法之一持续存在。
营销是否应有底线？
营销的实质，是衔接产品价值和客户的实在需求。假势营销是经过人们对热门话题的重视，成功地把品牌的文明价值和情感诉求，在不经意之间告知受众，然后完成让更多人知道和让知道的人更喜爱的意图，俗称“蹭热门”。各行各业都有假势营销的成功事例，比方明星和电子商务途径，乳制品和综艺娱乐节意图跨界联手等等，都起到了非常好的社会效应。
假势营销并身并没有不是，乃至仍是一个“讨巧”计划。
田青久以为，客户在哪里，需求什么，营销作业就应该适应需求及时作出反应，推出相应的施策。
但他一起着重，营销学针对假势营销有许多的解说和内容，企业有自己的社会公民职责感，要清晰什么能做，什么不能做，违反普世价值观，违法乱纪的营销手法坚决不能做。比方借当时的疫情做营销，将极大地伤害到患者、医者等相关人员；此外，他也激烈对立与干流价值观相悖的负面假势。
这一观念也得到了秦力洪和沈晖的认可。
在秦力洪看来，车企不应把疫情看作营销时机，这样的行为有违人伦。企业首要仍是要做好自己该做的事。
沈晖的观念则与秦力洪有些不约而同，“关于企业本身而言，面临这样的突发疫情，抓好公司开展根本面，做好本身的企业社会职责便是最好的营销”。
不过，针对此，古惠南好像有着不太相同的观念。
古惠南以为，营销跟服务应该是一个有机的结合，乃至可视为一体。“所以关于营销的平衡点的判别，我以为关键在于这个营销是否能为用户带来实实在在的服务体会。假如由于一个热门或事情，然后带动车企尽力研制，为用户带来有用的功用，那这个营销便是成功的。”
为柳燕冠之“资深营销人”的头衔，恐怕没有人会对立。谈及营销时，柳燕清晰营销上有一些红线不能触碰，这是营销人有必要有的常识。
“由于无知无畏而无底线营销的比如咱们也见过不少，结果是企业付出代价，品牌非但没加分，反而堕入负面言论危机。”柳燕着重，任何营销创新和构思都不能以打破营销底线为交流，牢记法令底线和品德底线不行触碰。关于有突发灾祸的时分，热门营销更是需求慎之又慎，不然极易跑偏到消费灾祸、冒犯公愤的过错轨迹，营销作用拔苗助长。
一场疫情，催热了直播，让咱们静下心来，考虑营销终究应该怎么做。怎么才是愈加有用的轿车营销计划，怎么让这条路向着更清楚的年代前行，或许正给咱们能从这次疫情中学习到的常识。
