[爱卡轿车文化频道原创]
BMW在悄然改动，自从X7推出之后包含X5在内的一众非M POWER车型都在改动，这关于顾客来说或许不是件坏事，但对车迷来说或许不是件功德。当双圆形天使眼变成六边形、当霍式转角难觅其踪、当橙色的背光灯平息，我才意识到BMW的改动现已大到了如此地步。（摄影师：耿安）
作为BMW宗族中心车系的3系，从E年代到F年代的舒适度提高让一众Bimmer大喊经典不再，但销量上的暴增却从另一方面给了这近乎推翻的改动一点面子，不过值得幸亏的是全部的M POWER车型并未受涉及，各个车型的雷霆版推出后让M粉丝又高潮了一次。作为非M POWER车型的运动担任，前段时间的Z4 M40i的改动让我感觉到了BMW在尽力改动传统的驾驭感触，从紧致、活泼与蓄势待发变为舒适、奢华与镇定自若，今日这台840i敞篷版，再一次证明了我的判别。
关于真实的Bimmer来说，8系并不是全新的车系，而是又一款承载着荣耀的经典回归。作为现在量产车中数字最大的BMW，8系不只肩负着旗舰车型的职责，还有着对外抗击的任务。奢华、舒适、科技与功用，再加上软顶敞篷车与生俱来的拉风特点，构成了衡量8系的全部目标。
多边形天使眼的造型照应双肾型的进气格栅，扁平化风格是现在全部BMW轿车的干流规划。与M车型相似的三块式下部进气口是营建车头进攻气势的首要功臣，假如你细心观察，不只能发现每个进气口内部对应的散热器，还有车牌架下方为自适应巡航功用供给数据的的雷达体系，以及夜视体系的摄像头。
氙气光源尽管能够很好的满意照明功用，但难以配的上8系的奢华定位，BMW引认为傲的激光大灯体系的呈现就变得理所应当。经典的天使眼通过数次进化变成了现在的多边形造型，尽管让保守的Bimmer一言难尽，但的确能在造型上为车头供给更多或许。当然，品牌辨识度仍旧很高，并且要比Z4车系头灯的巨大改动更简单让人承受。
短前悬和短车尾的传统并没有丢，这个传统并不只仅关乎造型，更是BMW展现功用做依托的硬件规划，前后分量分配的要求很大程度上决议了整车的规划，8系天然也不破例。扁平化的车尾照应车头，异常的L型尾灯选用的LED光源装点其间，进一步将视觉效果向两边拉伸，造就跑车应有的矮小与锋利。
能感知到BMW关于内饰的奢华感有了全新的认知以及前进，多种原料的运用归于正常操作，简化、整合以及从头规划的中控台和操作界面才是最表现奢华感的当地。不过作为一个才智过3代BMW车型的老Bimmer，仍是能显着感觉到8系的奢华不止浮于外表，二级菜单的特效以及按键的质感这些深层次的精美才是BMW在乎的当地。
被推至屏幕边际的车速及转速表为了给其他内容让路，车辆信息以及实时导航体系占据了高地。运动方式下全部都变了样，转速和车速王者归来，影响着驾驭者多排泄一些肾上腺素。
全新造型的挡把能显着区别车型定位，Z4挡把与它造型相同但通体塑料原料，水晶挡把只要8系列为标配。操控面板整合了全部驾驭相关的按钮，包含又一次更新的iDrive体系。
中心屏幕仍旧是扁平比极高的横置屏幕，全新的体系界面展现出了科技的力气。扁平化的菜单要比老款更简单上手，每一次拨动旋钮后的视觉效果会让人感触到BMW在细节之处为咱们预备的惊喜。
BMW并不长于也不过火介意用过火规划的内饰造型来获取人们的初见好感，而更愿意在外表之下让你感触到巴伐利亚工程师们潜藏的匠心。接触面板时的回馈以及旋钮限位器的细微阻尼，都会让人心生高兴，iDrive主旋钮旁边面的滚花下手时的精密触感以及泊车雷达逐渐增强的提示音，都在尽力地展现着8系作为车系旗舰的实力。短时间内很难发觉8系好在那里，似乎它的全部都是百万级跑车理所应当的，但当你脱离它之后有了比照，8系的全部细节都会化身夸姣的回想让你魂牵梦绕。
840i：绝不浮于外表的奢华
BMW 8系的奢华与科技并没有悉数摆在明面上向世人夸耀，由于这是它应该具有的根本素质。碳纤维原料为车身的刚性加分不少也为分量操控出了一份力、能够全天候检测四周风险的雷达在脚踏实地作业、磕碰预警功用一向在等候将你从受伤边际救回来、B&W音响的纯洁质感即便在敞篷方式仍旧能安慰心灵、头枕上的暖风披肩能够让我在冬季感触罕见的暖阳。
奢华跑车的座椅就应该是这个姿势，不会为了营建跑车气氛而抛弃该有的舒适，也不会为了巴结驾驭者的屁股而抛弃应有的支撑，这种难以拿捏的平衡便是8系的奢华地点，并不会让人感到冷艳，但脱离之后才会让人感到思念。
全新造型的内饰让8系走在了宗族前列，铭刻M字母的铝合金踏板仅仅装修，下部淡淡的Carbon CORE才是真实的关键字。无线充电板和杯架悉数都是标配，左边的大灯操控区域也悉数变成了按键，边上的夜视按钮能让你在夜晚翻开另一片六合。我不止一次地说过，8系的奢华不是初入时的冷艳，也不是视觉上营建的气氛，而是运用中看似平铺直叙的陪同，不会让你感触到故意的照料，却也不会呈现任何疏忽，只要等你脱离它今后，才会思念从前具有却不自知的全部。上面所说的全部放在评述8系的功用上，仍旧适用。
略显沉重的油门踏板随同怠速起就存在的排气管低吼随同着我整个驾驭进程，略显慵懒的转速呼应合作淳厚的扭矩输出给予我十分顺利且沉着的加快。转向手感、减振回馈以及方向盘回正时合作那适可而止的动力输出，都让我感到无比的了解，但这台8系却有一些异常，比起之前的BMW它更安稳更宽恕，更不易被我激怒。
发动机大奖拿到手软的B58系列发动机是现在运用最广泛的模块化BMW发动机，直列六缸涡轮增压让它将平顺与功用完美结合，250kW(340Ps)和500Nm的数据是它在8系上的优异答卷。来自ZF的8AT变速箱持续担纲重担，低速高效，高速顺利的扭矩传递才让它有着5.3s的加快成果，想想它的尾标以及车重，就会理解这数字的含义。
从前诟病过Z4 M40i排气声浪不行活泼的我在840i上得到了满意，SPORT PLUS方式下淳厚的吸气声以及收油时的回火让我不停地调戏油门来满意我的小希望。500Nm的扭矩对奢华跑车来说并不算高，但过高的扭矩会让两个后轮承受更大的压力，反而不如均衡一些能让驾驭愈加直爽愈加毫无顾忌。
一向觉得有些异常的我总算知道了这种感觉的来历，城市中的游曳与直线加快才能是鉴定奢华跑车的项目，带着弯道的山路才是查核BMW的场所。当我在第一个弯道中试探性地顶着油门出弯时，不由得大喊了一声：“这底盘是真好！”把副驾驭的摄影师吓了一跳，还认为我由于没有在出弯时送出车尾而气愤。
BMW一向的紧致、活泼与蓄势待发在840i身上被大幅度弱化，取而代之的是舒适、奢华与镇定自若。这一点上在Z4 M40i也有应验，加宽的轴距与轮距让它不再过火活泼，更安稳也更易控。在入弯之前，我一向有些忧虑以它的奢华跑车定位以及整备质量和驱动方式，表现出稍微的推头我都能够承受，假如车尾能呈现滑移也在我意料之中，但我真的没想到它会如此安稳。这安稳并不是扭矩与速度缺乏形成的假象，而是它的弯道极限要比我幻想的高许多，前后载荷瞬间归于平衡没有给前桥带来过多压力，电子安稳体系辅佐后轮按需输出动力，悬架体系支撑向外侧搬运的分量，全部的体系在一同协作，我就在惊讶中以极端安稳的姿势划过了咱们在一同后的第一个弯道，此刻的8系宛如一辆轨道车，而我，把副驾的摄影师吓了一大跳。
五种驾驭方式只要四个按键，接连按两次SPORT键后就会得到SPORT PLUS方式，但也不要盼望它能带你疯到哪里去，那是M8的工作。其他几个方式间的改动却很是显着，多个部件的调整能让它彻底改动性情。
第一个弯道之后咱们便敞开了一扇新的门，我第一次驾驭BMW车型在攻弯时不需要过多的忧虑后轮的忽然失控，也不必惧怕前轮抛弃进弯开端推头，我与这台开起来并不显大的奢华跑车在每一个弯角一同探寻它的抓地极限，几个回合下来，我便抛弃寻求滑动，抛弃了那以往跑山的必备科目，稍稍下降了车速与它一同感触沉着与安稳。
底盘极限的大幅度提高这句话描述BMW有些欠妥，曾经的BMW是坚持极高的失控极限的一起下降了车辆的滑动极限来让咱们能更轻易地感触到可控滑动的趣味，但那会添加驾驭难度下降过弯决心。从Z4开端，BMW提高了滑动极限来到达更高的过弯速度与更安稳的弯道感触，让蓄势待发变成了镇定自若。
我知道这样的改动会让BMW变得更好开，舒适感与安稳性更高，绝大多数人们会更喜欢镇定自若且奢华舒适的BMW，但必定有一小撮像我相同的人思念精准的转向与烦躁的车尾，不过不需要过多的忧虑，那随时能用滑动的车尾挑逗心里那根趣味之弦的急进必定会在M POWER车型上得以保存。
修改点评：蓄势待发到镇定自若，这关于BMW来说是一个全新的改动，乃至是敞开了一个全新的国际。840i给我的感觉是奢华与舒适总算在明面上赢得了BMW一向以来遵从的驾驭快感，但骨子里的功用基因并没有变。与它在一同的那几地利间里，我一边对它的舒适与奢华骑虎难下，一边细心感触隐藏在奢华外表下的后驱精华，终究抛弃扯开它的奢华表象显露獠牙，由于那并不是840i所拿手的范畴。体会奢华、享用舒适的一起开篷拉风，才不枉与它共度的几天春日。
