其实我从未预想过，捷豹有一天在我国商场上，会走到今日这个境地。纵观捷豹这些年在华的销量，真实是有些不忍目睹，据捷豹的官方多个方面数据显现，其在国内品牌的总销量仅为1.94万辆，这个销量不说在BBA这一线品牌，即便是在雷克萨斯、沃尔沃等二线奢华品牌力，捷豹这缺乏两万的销量，也是真实有些难以拿出手的（趁便多说一句，在这1.94万辆的销量里，将近1.2辆的销量都是捷豹XEL奉献的）。可是即便如此，捷豹也始终将"七折豹"的称谓任务般的完结着。
七折豹，是咱们关于捷豹自始以来的遍及认知，可是我有必要要说，捷豹这些年的价格真实是一次次的应战着我的认知，尤其是捷豹的主力军XEL的价格，咱们首要来看捷豹XEL的新款车型，其是于11月份才正式上市，尽管上市时刻不长，可是现在的终端优惠已到达了3、4万，而老款XEL的优惠起伏则更是夸张了，大略是为了清库存，现在老款捷豹XEL的优惠基本上能到达7万左右，最低入门价仅为20.98万元。
其实说实话，在开始我关于车企们的大起伏降价，略有恶感，我以为销量一下滑，车企便降价，有些过于简略粗犷，且降价起伏太大，会不会在质量质量上有太大的收支。可是现在我觉得，关于眼下的商场而言，价格战仍是要打下去的，究竟产品越来越相同的现状下，商场会渐渐的小，而玩不起的车企总会被有实力的车企筛选掉，这是商场走向正反馈的进程。所以，在当下这个商场上，我不打击任何一家"以价换量"的车企。
可是出其不意的是，即快捷豹XEL拿出如此大的诚心，如此大的优惠起伏，大部分的顾客仍旧不买单，你看看这全年仅1.2万辆的销量便知道了。说到底仍是应了那句话，价格降至最低，刚才知晓商场之险；都说"降价战略"一试便收效，可是唯一在捷豹身上一点点没有效果。
而归根到底，之所以商场会对捷豹如此残暴，这源头还得从捷豹自己身上说起。2018年3月，捷豹路虎宣告对路虎揽胜星脉(参数|图片)、捷豹XE(参数|图片)、捷豹XF(参数|图片)、捷豹F-PACE(参数|图片) 等多款车型进行召回，总计数量达26307辆，而在这两万多辆车中，只是捷豹F-PACE和XFL(参数|图片)两款车型就占有了14032辆。此外，在质量口碑上，也不知是受路虎的连累，仍是二者本就是一路货色，在2018年，捷豹路虎的质量口碑到达了冰点，引起了不少顾客的质疑，为尔后的销量下滑埋下了伏笔。
写在最终
商场确实瞬息万变，可是质量口碑，永远都是一家车企保证销量的中心竞争力。而这样一个时刻段，莫非捷豹对自己的价格跌幅如此之高，销量却还如此差劲做下反思么？试问我们，关于捷豹的降价，您有何观点？
