百年前，亨利·福特傲慢地说：“假如你问顾客想要什么，他们只会告知你‘一匹更快的马’”。百年后，在宝马的财报发布会上，齐普策却无法地说：“尊重客户挑选的权力”。
年代变了，在轿车职业的开展史中，这是齐普策等工作经理人们最困难的时期。
上一年度，宝马集团全年出售253.8万辆轿车，集团总收入初次打破千亿欧元，达1042.1亿欧元，增加7.6%。仅有没有被侧重提及的净赢利为50.22亿欧元，受第一季度14亿欧元欧盟反垄断诉讼拨备金以及研制前期高水平开销的影响，比较2018年的70.64亿欧元，下滑28.9%。
三项要害性方针中，两项方针为公司历史上最佳，仅有下滑的一项，也有合理的理由，齐普策算是牵强过关。
他的上一任科鲁格为他展现了不过关的下场。在宝马的管理结构中，处于最顶层的并非科鲁格、齐普策这样的工作经理人，而是监事会，监事会的主席往往由宝马历史上的“榜样CEO”们出任，这一任的监事会主席便是上就任宝马集团董事长，任内压得蔡澈无力喘息的雷瑟夫。
而在雷瑟夫的背面，是匡特宗族。他们掌握着宝马公司47%的股份，遵循“保存、寡言、不出头露面”的日子原则，这样的风格也使得匡特宗族一向隐藏在宝马蓬勃开展的光环之下，不为外界所知。
这一宗族上一次现身是在去年初。彼时宝马的盈余才能大幅下降，在监事会的压力下，科鲁格被敏捷“调和”，齐普策接任董事长一职。匡特宗族在其间的决定性效果，被媒体重复报导。
明显，他们不出头露面或许意味着现任董事长满意让他们满意，满意的程度与赢利体现相挂钩。
2019财年，齐普策还能找到“托言”，这并非其完好掌舵宝马的一年。接棒董事长一职后，他需求时刻去整理系统、调整人事、重塑架构，让这家百年车企能在他的指挥棒下调头。
关于齐普策自己来说，是更近一步，接棒雷瑟夫，成为下任或下下任宝马集团董事长头上的达摩克里斯之剑，仍是如科鲁格般暗淡下台，要害在接下来的任期内。
从现在的局势上来看，困难比方法多。
燃油车仍旧为宝马奉献赢利的大头，却被界说为时过境迁。新式的或者说催生出的电动车还在吞噬巨额的研制费用，市场需求远景不明。政客要政绩，企业要开展。即使是BBA的掌门人，也要放下身段，用一种较为脆弱的口气，压服自己，压服监事会，压服每一位股东，“尊重客户挑选的权力”。
欧盟本便是推进《巴黎协议》的急先锋，关于轿车尾气排放更是采纳“严打”的情绪。依照协议，欧盟范围内新挂号乘用车的二氧化碳排放量不得超越95g/km，油耗要求下降至4.1L/100km。而我国正掀起电动化浪潮，现已锚定了未来出行东西的技能开展途径。
宝马乐意适应或者说被逼适应动力清洁化的趋势，但面临过热的电动化浪潮，其内部都没有构成一致定见。就连发布会上列席的研制负责人克劳斯·弗劳利希都曾表明，“顾客关于纯电动车并没有真实的需求，真实有需求的是监管组织。”
就如科鲁格相同，齐普策也是个“坚决的摇晃者”，坚持挑选了汽油车、柴油车、纯电动和混合动力车弹性混合开展战略。他很清楚，宝马要成为职业革新的赢家和推进者，“不能把未来押注在单一战略路线上，而是要在不断改变的环境中一起满意多样化的杂乱需求。这是21世纪决策者的应战。”
为敷衍欧盟的新方针及我国的需求，宝马方案在2021年末，向全球客户累计交给100万辆新能源车，推出BMW X1(参数|图片)、X2(参数|图片)和3系旅行车(参数|图片)的插混版别车型，今年在沈阳工厂投产BMW iX3(参数|图片)， i4和iNEXT则在2021年投入量产。别的，燃料电池技能也将在未来投产。
处处押注，需求更多的研制资金，2019财年，依据新世界财务报告原则核算，宝马全年研制费用达59.52亿欧元，同比增加11.9%。这在某种程度上预示着自2015年以来，其年研制投入已接连五年超越50亿欧元。而依据齐普策的方案，未来5年内，宝马还将在研制方面开销超越300亿欧元。
敷衍财团对赢利的要求，齐普策把期望寄托在降本的“Performance>(参数|图片);NEXT”项目上，到2020年末，该项目将节省120亿欧元。
在能够预见的未来，这个雷瑟夫口中“行为决断、思维明晰,有着战略眼光”的年轻人，还将推进更多更具力度的降本方案，包含减缩工时、简化流程、数字化运作等，为这个大摊子预备更多的资金，为财团奉上满意的赢利，协助各地政府达到减排方针。
脆弱的言辞，或许并不代表齐普策的赋性，结合财报会上的讲话看，他就像那个没有打上思维钢印的章北海。他的信仰与就任董事长科鲁格相同，对纯电动化疯狂的质疑使得他成为一个“坚决的摇晃者”，敷衍财团对赢利的追逐，敷衍政客们对节能减排的要求，等候呼吁“行进四”的那一天。2020年的财报好说，下一年的财报会才是他真实要渡的劫。
文/秦志聪
