30万买七座SUV，许多父亲或许都考虑过汉兰达。但要不要32万买抱负ONE，我敢说100个人里99个都没曾考虑过。
外观没能惊鸿于世，内饰却大有故事
它的规划相对中庸平平，仅仅车型概括开阔、巨大、淳厚，层次感仍是满足。假如你把它开上街，路人不会以为你像开特斯拉MODEL X(参数|图片)或蔚来ES8的车主那样多金。但我敢说，不输于汉兰达的中产阶级形象一定是能够营建的。别的在细节上，它比汉兰达这样的传统燃油SUV车型要细腻许多，像大灯的细节、车身的漆水和色彩，都是依照奢华规范来打造。
而抱负ONE的内饰，在视觉上则和蔚来ES8/ES6那种归于新贵阶级的神韵很像，和奥迪Q5L(参数|图片)、奔跑GLC(参数|图片) L、宝马X3(参数|图片)这类奢华中型SUV的层次感也挨近。重要的视觉冲击力来自于面积宽广的真皮，它简直覆盖了整个中控台上除液晶屏之外的一切方位。可是抱负ONE的真皮并不是很有规划感，没有美丽的纹理勾勒，和传统奢华品牌比较显得有点“憨”。别的抱负ONE的中控台显得比较扎实，这种迟笨感加深了它憨憨的性情。
抱负ONE，毕竟要有它的拿手部分。作为一个全新品牌，尤其是它的魂灵人物李想，曾作为数码网站泡泡网创始人的身份布景，而让抱负ONE的内饰充满了科技感。中控台的四块液晶屏组成了强壮的数码体系。这背面的硬件标准极高，顶部第一排连体的三块屏就像专业玩极品飞车和模仿飞翔的票友配备那样奢华，尺度很大、精密度很高，且工作速度极快，从下达导航指令到履行只需两三秒钟的时刻，运用爱奇艺等播映软件流通如新买的笔记本电脑。
处理速度这么快，是由于抱负ONE的车机芯片是车载专用芯片高通820A，工作内存8GB，存储内存64GB——不能简略拿来和手机芯片比，车机芯片对稳定性的要求更高。实践上这是2019年全球功能最强的车机专用芯片，听说抱负ONE确定货源的那段时刻里，高通820A简直被买到全球断货。
别的，抱负ONE车内的声响收集mic在前后左右排布了4个，完成了声场辨认和指令匹配。比方副驾乘客说“温度降一点”，那车机只会调低副驾乘客空调温度；司机的权限最高，乘客的指令是“拗不过”主驾的。可是有一点的水平我觉得没能做到最好——抱负ONE并未给车机匹配满足丰厚的语意辨认才干，作为一个能招引数码极致玩家的品牌，我觉得它在这方面的功课应该加强，才干不负等待。
在抱负ONE上，不愁找不到充电的接口。全车有包含手机无线充电面板在内的总共8个充电口，即使第三排乘客，仍然在手边有自己的充电方位。
情感共识PK理性挑选
以上这些似乎是李想同学作为数码极致玩家而造就的一艘诺亚方舟。这只“大船”在长度上突破了5米，和奥迪Q7(参数|图片)及群众途昂挨近，而比4.9米等级的汉兰达和蔚来ES8还要更长。座椅结构为2+2+2和2+3+2的两种布局，包容下你家里包含白叟在内的一切人口。超越5米车长意味着空间是决然不会有问题的，实践体会也是如此，即使第三排座椅没有放倒，抱负ONE的尾箱也能够像辉昂那样放下两个登机箱或儿童折叠伞车。
我信任它完美的静态体会能在理性层面让年轻人情感共识。但既然是家庭购车，更干流的顾客必定是理性的层面上要更占主导地位，所以抱负ONE的驾乘质量有必要要给出有说服力的答案。
在试驾前我有隐约的忧虑，抱负ONE实在是有点太大了。5米等级的车身连百年群众都没有将途昂的底盘刻画得十分完美，那一家簇新的车企能行吗？
一切的疑问，要从探寻动力总成的水平开端，抱负ONE挑选了十分罕见的EREV增程式电动，这真的太小众了。
抱负ONE前后各一个电机，前面的永磁同步电机100kW（136PS）/240N·m，后边的140kW（190PS）/290N·m，动力体系总功率240kW/326PS，动力体系总扭矩530N·m。底盘中心平铺电池，容量40.5kWh，NDEC归纳工况电池续航路程180km。
而增程式电动，是以电动车为根底，并添加一个焚烧燃料来为电池充电的增程器（也便是发起机）。
所以抱负ONE还在车体后边还布局了油箱，容量45L。前面则布局1.2T涡轮增压发起机，它只用于发电而不直接驱动车辆。
所以抱负ONE是介于PHEV和BEV的中心道路。和电动车比它多一个发起机，能够尽可能的避免无法充电时的窘境。
而和PHEV比，它的特殊性也决议了优缺点：
利益：
1．比较PHEV车型，抱负ONE电池容量大得多，其纯电续航180KM，而大多数PHEV的纯电续航是80KM，所以抱负ONE在100-150公里的近距离往复场景下能够只用电，内燃机的存在感大幅度的下降，更多的纯电行进有利于坚持轿车的安静、平顺的行进质感，当然还有相对低的用车本钱。
2．抱负ONE一起具有快充口和慢充口，PHEV则一般只要慢充口。所以抱负ONE远途中的充电要比PHEV要更便利更方便，半个小时电量即可从20%补到80%。
短板：
抱负ONE的1.2T增程器不好驱动轴直连，而1.2T的补电速度是有限的，当路程超出电池规划，就只要约束电机功率，这时加快就会更肉，且1.2T全力工作时油耗也不免很高。而PHEV在缺电时则由发起机直接输出动力，一般PHEV的发起机动力配载水平要高于抱负ONE的1.2T增程器。
虽然如此，抱负ONE仍是在驾驭体现中超出我的等待。比照传统轿车，抱负ONE作为造车新势力体现得十分老练，这太不容易了，要知道到现在新能源车终究有几成是能追近传统轿车的？
首先是它的人机工程都挺舒服，比方和宝马7系同款资料的方向盘；比方它的门槛条没有很外凸，不会像其它纯电动车那样擦脏裤腿；然后它的盲区也没有很大。更要害的是，它的底盘调理也很超卓，底盘由于平铺了电池而显得十分厚重，高速行进时决心满满，悬架过滤波动的才干也还不错，无抛跳，能传导到屁股上的振荡有限，舒适度算很高。而它的动力特性我以为抱负ONE有意收敛了矛头，抱负ONE并没有因具有530N·m的峰值扭矩就给予驾驭者激烈的推背感，而是加快进程十分匀称，更像是ABB以3.0T为中心的百万等级豪车的雍容大气、波澜不惊的驾驭感触。
终究，我将抱负ONE视为一款特性明显的产品。
它的车内数码体系强，很合适数码迷和年轻人，它更在PHEV和纯电动车之间找到了更靠近于纯电动驾驭体会的抱负平衡。
可是，特性明显是一把双刃剑，虽然和蔚来ES8比抱负ONE的远途出行才干会更强、更自在，但增程式混动的道路在新能源商场迸发的2020年仍然难觅战友，别的抱负是一个全新品牌而不是百年老店，所以拥抱特性，需求你有强壮的独立品格和科技情怀。
至于我个人，抱负ONE的奢华和立异满足感动我，可是以我牵强能进入奢华车消费的购车预算，悉数押宝在抱负ONE身上的话我是有点犹疑的，买抱负ONE就像是买股票、而买途昂和奥迪Q5L则像是买房产。但假如未来我具有更足够的预算能支撑更为丰厚和特性的购车挑选时，我想我会毫不犹疑的试一试抱负ONE。
这或许也能印证抱负ONE现在消费客群的状况——虽然购车预算只需求32万元，但买抱负ONE的人应该比你幻想的更有钱。
作者｜奶爸张局
图｜驾仕派
