瞄准轿车后商场的开展前途，少玩家相继入局。
德勤《2019年后商场白皮书》多个方面数据显现，现在我国保有车辆均匀车龄在4.9年，并随增量商场的添加势态继续添加。2018年，我国轿车后商场规划已超越1.29万亿元，该数字仍处于添加态势。前瞻工业研究院猜测，2019-2022年我国轿车后商场将坚持10%-15%的商场增速。
修理职业协会轿车信息作业委员会副主任兼秘书长张学辉指出，4S店受限于单一的厂商授权，难以完成多品牌的集群售后修理保养等服务，而小作坊因为资源技能等方面的约束，也无法完成顾客需求的规范化和透明化。现在，后服务商场在产品和流程上都不具有透明性、假货问题丛生、市面上配件质量也良莠不齐，更不必提确保服务质量，轿车后服务商场的信赖危机也多由此为导火线。而互联网企业的参加在某些特定的程度上有利于处理这样一些问题。
现在，互联网巨子在轿车后商场范畴已打开了布局。最近，腾讯正式入局轿车后商场范畴。腾讯联合埃克森美孚及其经销商投资公司孚筱、轿车后商场电子商务途径途虎一同组成了上海孚创实业开展有限公司（下称“孚创”）。该公司本年3月份正式投入运营，已于本年1月在上海自贸区正式注册树立，注册资金13.5亿元。而此前，阿里旗下天猫轿车与金固股份旗下轿车维护途径轿车超人、汽配供给链服务商康众汽配联手树立轿车后商场新公司，组成汽服新零售支撑系统。京东也宣告在轿车用品事务基础上向上游拓宽B2B商场，打造10万+才智修理厂。苏宁则联手柚紫养车，协作开设线下轿车连锁服务店。
“后商场已经是万亿等级的商场，但存在着许多职业痛点，包含高度涣散、竞赛不规范、工业功率提高速度较慢，服务规范需求进一步探究、顾客对后商场服务企业的认知度和信赖度不高级，怎么到达工业晋级、数字化的整合以及提高，已经是这个职业自身不可逆转的一个趋势。”孚创总经理兼董事曾红卫近来对榜首财经记者表明，四家公司之所以走在一同，也是根据对轿车后商场的共同判别。
而虽然互联网企业不断加持，但当时职业痛点仍然存在。业界以为，在整个轿车后商场的工业链条中，因为主机厂以及配件出产厂商肯定把握职业话语权的原因，企图进入轿车后商场的互联网企业都无法躲避传统4S店和供给链办理的问题。以轿车修理职业为例，一方面，轻财物形式下必定发生对线下门店掌控力缺少的问题，另一方面构成规划后经过规划化收购管控本钱必定会带来供给链办理的问题。别的，轿车配件SKU数量巨大，库存办理也是对互联网企业的严重检测。
“在具有美孚润滑油的基础上，扩展其他品牌轿车配件是孚创的重要任务，在现在要聚集中心的产品和服务，敏捷打造整个配件的供给链的系统。”曾红卫对记者表明。
不过，在TII咨询董事长艾永亮看来，线上轿车后商场的企业在商场上的出售份额失衡，相对于国外的老练商场，我国的轿车后商场的各个事务间开展并不平衡，尤其是在用户所重视的服务上更是不以为意。此外，一些线上轿车后商场企业缺少专业性，还有一些互联网途径经过补助的方法来招引很多的用户，但烧钱形式简单引发资金链的开裂，如葛修车网等已逐渐退出了商场。
当时，互联网途径在轿车后商场范畴的浸透率也不高。前瞻工业研究院发布的陈述数据显现，现在轿车后商场电商浸透率仅为5%~7%，仍处于初级阶段，跟着电商浸透率快速添加，未来轿车后商场将呈现两大开展的新趋势：一是传统企业电商化运营进程加快，包含自己树立网站、参加途径类网站以及线上和线下结合三种方法；二是途径类电商和笔直类电商在商场占比大将不相上下。
“考虑到整个上下游工业链的需求，孚创经过数字化赋能打造一个全新的上下游一体化轿车维护生态，包含从产品的供给、出产、品牌和一直到终究顾客的整个价值百科链。”曾红卫对记者表明，孚创推出了S2B2C的商业形式，经过智能数字途径为客户供给整合供给链(S)，为传统门店端(B)赋能晋级、优化零售网络，为终端顾客(C)供给全途径轿车维护体会。
当时，无论是传统的轿车厂商、互联网企业仍是中小企业，都在进入轿车后商场。但与其它范畴不同的是，该范畴仍未呈现巨子。“轿车后商场职业复杂度较高，任何一种商业形式都需求商场查验，因而较难在短时间内呈现独角兽。”我国轿车流转协会副秘书长郎学红对记者表明，此前互联网企业为获流量打开补助战，而汽配件供给链功率和修理服务质量较低仍是中心的问题，互联网轿车树立新的高质量服务系统来培养商场需求耐性。
“现在，职业所面对的一些挑战和痛点还无法满意不断晋级的消费的诉求，所以这种连锁化、集约化、规范化的职业整合能够协助引领商场。”曾红卫对记者表明。
