作为日系"三杰"之一的日产，放在今日比较本田、丰田来讲显着现已掉队了。各自品牌旗下的主力车型，本田雅阁(参数|图片)以一己之力抗衡迈腾，经常把其拉下马占有B级车销量第一。
而丰田的当家花旦凯美瑞(参数|图片)更是实力不俗，天籁(参数|图片)在换代的时刻节点上并没有比上述两家晚，可是上市的销量并不尽善尽美。特别是天籁中心动力总成的2.0T可变紧缩比发起机，黑科技满满，让人大跌眼睛的是并没有助力天籁的销量添加。
2.0T涡轮增压发起机黑科技在"可变紧缩比上"
重要的技能留在最终说，先说"可变紧缩比"以外的技能。
首要，一起选用岐管和直喷的混合喷发形式，进步了发起机的呼应和燃油经济性，一起降低了排放；（别看多了一套喷发方法，这个让发起机参数的标定难度成几许倍数添加，所以混合喷发是一流车企才能玩的，不然拔苗助长。）
其次，选用电动可变VVT，使得发起机的进气控制更精确，为更好的运转奥托循环和阿特金森循环供给了根底。进步了发起机的热效率和优化引擎功能；再次，多流量控制阀和缸盖集成排气岐管技能，有利于水温的精确控制，改进爆震和进步燃油经济性；最终选用电控泄压阀和宽域涡轮，进步了发起机的动力呼应，选用可变排量机油泵等等。
上述技能也是现在新式干流发起机选用的技能特征。最主要的黑科技是紧缩比能在14:1和8:1之间调理。
在中低负荷时选用高紧缩比进步热效率，在高负荷时运用涡轮增压进步扭矩，做到了热效率和动力性的完美平衡，一起也"天然生成"的满意高排放要求。
而完成的手法便是经过一套特别的曲柄连杆机构去改动活塞下止点的方位，完成物理紧缩比的改动。(马自达的高紧缩比完成更多的是经过软件去完成的，两者的意图共同，可是完成的手法不同。)
老练度让人置疑，没有跟上天籁更新的节奏
2.0T可变紧缩比引擎的开发在20年前就渐渐的开端。经过技能的证明和小型化直到今日才得已量产，可见技能的完成难度之高。而高难度往往体现在高风险上，技能的老练度会比较低，故障率和本钱会比较高，特别是在英菲尼迪xq50上存在漏油现象，一度让人置疑其牢靠性。
而新款天籁的上市，并没有伴随着新款2.0T引擎的一起引进，一度运用那套老旧的2.0自吸发起机，在年青运动的表面下藏着一个"虚弱"的心脏。
许多景仰新款2.0T引擎而去的顾客转变为绝望，然后失去了扩展销量的先机，而2.0T没有同步的更新也加重了潜在kei对发起机老练度和牢靠性疑虑。
透过表相是天籁对自己定位的"苍茫"
车辆年青化是干流这个毋庸置疑。本田在发起机上水平无愧于"技能宅"的称谓，在运动化上无疑愈加具有优势。雅阁经过和思域(参数|图片)同享1.5T的引擎在本钱控制上优势显着。而混动车型在燃油经济性上对顾客也具有诱惑力。
丰田的混动历来被人所认可和熟知，传统燃油车更是在TNGA框架下打造，在自己老练牢靠的口碑下，被赋予了控制和运动的基因。
反观日产天籁在"性情"的刻画上一贯以宽阔的空间和舒适行进质感著称，更有"移动大沙发"的外号，可是新天籁的性情并没有被传承和杰出，失去了自身的定位。
年青和运动的形象没有营建起来的一起也失去了看中天籁舒适牢靠的这一部分消费集体。并且在低端车型上2.0自吸动力赢弱，在高端上2.0T引擎规划产值有限，与竞品车型在价格上不具有优势。
写在最终，天籁的换代失利，更精确的说是日产对客户消费心思掌握的不明晰，车型的更新换代更多的应该在坚持以往产品特性的一起去进化，而不是一味的改动乃至推倒重来，这样下去天籁自己也晕乎乎的了。
