（原标题：台湾专家宣称大陆不会制作三元锂电池，宁德年代表明不服，众车企集结请战）
（文/观察者网 徐喆）近来有音讯称，特斯拉正与宁德年代接洽，在我国制作Model 3车型中运用无钴电池。一旦两边正式达成协议，这标志着特斯拉初次将磷酸铁锂（LFP）电池归入出产系统。
有职业人士表明，磷酸铁锂是现在价格最优势的动力电池，与特斯拉原先选用的镍钴铝（NCA）电池比较每瓦时相差0.15-0.2元。为了进一步在国内下降价格，历来自主研制操控技能的特斯拉好像现已做了退让。
但或许连特斯拉自己都没想到，降本增效的做法还能引来如此解读。
3月4日，一则关于台媒嘲讽国内电池龙头企业宁德年代的视频在网络引起热议：“台湾专家”宣称“大陆不会制作三元锂电池，只能造十年前的老电池”。
节目中，这位“台湾专家”庄正贤表明，美国电动车企特斯拉的优势就在于其采装载的三元锂电池。比较于其他电池，三元锂电池具有密度较高的长处，其电力也是最强的。
但现在特斯拉却摒弃优势，改用磷酸铁锂电池，庄正贤以为这是特斯拉“人在屋檐下不得不垂头”的无法之举：为了进入国内商场，要协作国内电池技能的标准。
乃至，庄正贤还大放厥词称，“宁德年代不会出产三元锂电池，只要十年前磷酸锂电池的技能”。
此视频被广泛撒播后，“躺枪”的宁德年代坐不住了。此前现已近一个月没有更博的宁德年代官微连发11条微博，直呼“末将不服！请我们评评理~”
一石激起千层浪，继向孙燕姿“自我吹嘘”自家车之后，各车企官微又一次集结于微博，为宁德年代站台。
据不完全统计，为宁德年代站台的车企包含北汽新能源、荣威MARVELX、爱驰轿车、春风悦达起亚、上汽跃进、广汽新能源、长城WEY、威马轿车、哪吒轿车等等等等……这些都是装载了宁德年代三元锂电池的车企。
事实上，了解特斯拉的朋友都知道，在与宁德年代结盟前，特斯拉只要松下这一家电池供货商，两者保持了长达近十年的协作伙伴联系。
但是到了2018年，跟着特斯拉加快Model 3的交给速度，其与松下的联系发生裂缝。一方面，松下电器的财务状况呈现危机，而亏本的原因，松下归结于特斯拉盲目扩大产能，导致工厂有必要招聘更多的工人，运营本钱急剧添加。由此，松下不再协作乐意特斯拉的产能扩大。
另一方面，为了完成盈余，马斯克还在朝着每周5000辆的方针加快扩大，而松下在产能上的功率低下让马斯克极为动火，并在公共场所表明，“因为松下产能原因，导致Model 3车型出产受必定的影响。”
道不同不相为谋，借着特斯拉上海工厂的完工，培养本乡工业链与削减相关本钱的需求直接推进特斯拉开端寻觅其他供货商。2019年，国产特斯拉开端引进南京LG化学供给的2170电芯。尔后，2020年1月30日，特斯拉又宣告宁德年代成为其在电池方面的协作伙伴。依据两边协议，宁德年代将于本年7月向特斯拉供给磷酸铁锂电池。
作为特斯拉新晋供货商的宁德年代，为提高磷酸铁锂电池的能量密度和安全性，正进一步研制电芯直接集成到电池包（Cell To Pack，CTP）技能。宁德年代此前称，因为省去了电池模组拼装环节，较传统电池包，CTP电池包体积利用率提高了15%-20%，出产功率提高了50%，电池包能量密度提高了10%-15%。
与此一起，依据动力电池运用分会的多个方面数据显现，2019年磷酸铁锂电池电芯的商场报价不到0.7元/Wh，而三元电池电芯的报价则在0.9元/Wh左右。因而关于特斯拉来说，运用磷酸铁锂电池可降本10%-20%。
很显然，宁德年代并非“不会制作三元锂电池”，才给特斯拉供给磷酸铁锂电池。
依据揭露多个方面数据显现，2019年宁德年代全球动力电池出货量为32.5GWh，同比增加38.89%，接连三年成为全球销量最大的动力电池企业。
一起，依据我国轿车动力电池工业立异联盟发布的多个方面数据显现，本年共有79家动力电池公司完成装车配套，其间宁德年代以31.46GWh的装车量冠绝全场，商场占有率占比超越50.5%。
宁德年代商场占有率占比从2018年40.7%上升至2019年的50.5%，由此，其头部玩家位置进一步稳固。
最终提一下，据观察者网轿车频道查询，这段引发热议的视频片段来源于台湾晚间档财经时评类节目《财经周日趴 Money Party》，播出时刻是本年3月1日。
这如果是台湾财经类节目的平均水平，那真的很“疼爱台湾股民”了。
